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你在遇到交通堵塞的時候是否有過這種想法：“一定有更好的方式可以到達(dá)我要去的地方”，飛行員經(jīng)常在空中思考同樣的問題。在飛機(jī)起飛前幾個小時，航空公司的調(diào)度員專門負(fù)責(zé)做航班計劃，并使用當(dāng)時可用的最佳信息來提交飛行計劃。但情況會發(fā)生變化，比如遇上湍流天氣，空域突然變得更加擁擠，或有開放的更好的飛行線路但未被發(fā)現(xiàn)。
如果像汽車司機(jī)一樣，飛行員可以從繁忙的飛行航路上改道，飛到后面一條不那么擁擠的航路會怎樣?今天看來，這并不是那么容易。但很快，它可能就會成為現(xiàn)實。阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)正在與美國國家航空航天局(NASA)合作開發(fā)一種可以為飛行員實時選擇最佳飛行線路的飛機(jī)技術(shù)，而這項技術(shù)有可能改變整個游戲規(guī)則。除了讓您更快到達(dá)目的地之外，美國國家航空航天局估計每年每架阿拉斯加航空的飛機(jī)可以節(jié)省8000到12000加侖的燃油，每架飛機(jī)的飛行時間將減少900到1300分鐘，而且未來燃油和時間的節(jié)約還將快速增加。
這款軟件名為TAP(Traffic Aware Planner)，是美國國家航空航天局TASAR(Traffic Aware Strategic Aircrew Requests)計劃的一部分，該計劃可以在空中自動監(jiān)控潛在的更好的飛行路徑，并將這些信息傳遞給飛行員并幫助他們獲得航路更改的許可。目前，飛行員只能憑借對周圍所發(fā)生事情的有限認(rèn)知向空中交通管制提出這些要求。“這種時刻并不常見。這是一個變革時期，“阿拉斯加機(jī)隊技術(shù)支持總監(jiān)Bret Peyton說。“我們很自豪能夠與美國國家航空航天局在這個計劃中合作。阿拉斯加以其“科技前沿”而聞名，而這種合作也是一個很好的例子。”
TASAR專注于最大限度地利用機(jī)會，如利用惡劣天氣消失的時候，其他飛機(jī)朝不同方向行駛或者發(fā)現(xiàn)更好的、風(fēng)向更有利的航路等機(jī)會。在弗吉尼亞州航天局的蘭利研究中心，工程師設(shè)計了尖端技術(shù)，以幫助減少飛機(jī)飛行的時間，從而減少燃油消耗和碳排放。該軟件正在三架阿拉斯加航空的波音737-900ER飛機(jī)上進(jìn)行飛行試驗。截至目前，結(jié)果顯著，節(jié)省了大量的燃料和時間。
“我們是全球首家使用該技術(shù)的航空公司。我們相信，當(dāng)飛往目的地途中，我們可以對飛機(jī)的飛行效率做出一些巨大的改變，“阿拉斯加航空TASAR項目經(jīng)理Jared Woodward說。“當(dāng)飛行員和調(diào)度員試圖找到優(yōu)化飛行的方法時，這個工具可以幫助我們驗證我們是在最佳線路上，還是要根據(jù)實時數(shù)據(jù)找到更有效的線路。”
TAP軟件訪問機(jī)載飛機(jī)系統(tǒng)，以了解飛機(jī)的當(dāng)前位置和飛行路線，并使用Gogo的eEnablement服務(wù)將其與實時信息相結(jié)合，從而使飛行員保持連接。在分析數(shù)據(jù)之后，該系統(tǒng)檢查是否有更高效的路線可用。然后，該軟件與飛機(jī)的其他航空電子設(shè)備相連接，并掃描附近空中交通的廣播信號，以確保沒有潛在的沖突。所有這些使得飛行員的路線變更請求更容易被空中交通管制員通過。
“TASAR的任務(wù)很簡單：給飛行員推薦空中交通管制員更有可能批準(zhǔn)的飛行路徑以及飛行高度的改變，”負(fù)責(zé)美國國家航空航天局TASAR項目的David Wing說。 “TASAR可以提高飛行效率，同時不會增加駕駛艙或控制中心的人員的工作量。”
阿拉斯加航空飛行員使用TASAR技術(shù)的首次飛行始于2018年7月24日。該系統(tǒng)的運(yùn)行評估將持續(xù)到2020年9月。隨著持續(xù)的成功，越來越多的飛行員將能夠依賴TAP的指導(dǎo)。 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。
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