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拖輪費(fèi)用整體下降
作為《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》(簡稱《辦法》)修訂的重點(diǎn)之一，改革后，拖輪費(fèi)由按拖輪馬力和使用時間計(jì)收調(diào)整為按被拖船舶的大小和類型計(jì)收，統(tǒng)一制定拖輪費(fèi)艘次單價，并由省級交通運(yùn)輸管理部門依據(jù)港口自然條件審核制定拖輪配備標(biāo)準(zhǔn)。
那么，新拖輪計(jì)費(fèi)方案的實(shí)施帶來了哪些改變?
長期從事散雜貨運(yùn)輸?shù)牡逻\(yùn)船務(wù)集團(tuán)有限公司船務(wù)部副經(jīng)理衣偉霞表示，新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以來，該公司靈便型和超靈便型散雜貨船在經(jīng)營時所產(chǎn)生的拖輪費(fèi)用總體上有所降低。“以往該類船型的拖輪費(fèi)在4萬—8萬元不等，改革后在上海、天津、連云港等多數(shù)常見沿海港口的拖輪費(fèi)用降低為4.4萬元。”
在嘉興港，內(nèi)貿(mào)中小型船舶的拖輪費(fèi)明顯下降。例如，船長120—150米的內(nèi)貿(mào)船，原拖輪靠泊費(fèi)6300元，離泊費(fèi)5040元;現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)下，根據(jù)船舶類型靠、離泊拖輪費(fèi)分別是4500—5200元之間，總體下降幅度較大。此外，船長小于120米的內(nèi)貿(mào)船基本不用拖輪，而船長大于150米的內(nèi)貿(mào)船費(fèi)率與原來相比略有下降。
衣偉霞介紹，由于拖輪費(fèi)的計(jì)算不再考慮晚班、節(jié)假日等時間的加班費(fèi)，價格更加穩(wěn)定，便于船公司操作、核算。
可以說，拖輪計(jì)費(fèi)方式的改變使行業(yè)更加規(guī)范，也為大多數(shù)船公司帶來了紅利。但是，在采訪中，也有船公司反映，部分船型的拖輪費(fèi)用較以往不降反增。“對于一些剛好超過拖輪配備標(biāo)準(zhǔn)臨界線的船舶，只能按較高的檔位安排拖輪，這就造成了這類船舶拖輪費(fèi)用的增加。”在航運(yùn)公司工作的梁女士介紹，為了適應(yīng)進(jìn)江的船舶吃水要求，近年來許多國產(chǎn)4萬噸的船舶，長度都設(shè)計(jì)為189米，由于剛好超過一些港口180米的檔位，拖輪配備數(shù)較以往有所增加。
為了彌補(bǔ)拖輪作業(yè)收入上的損失，許多港口企業(yè)都進(jìn)一步優(yōu)化了拖輪派遣、作業(yè)流程。為減少拖輪非工作待時，使拖輪艘次收費(fèi)利潤最大化，一些港口采取了拖輪連續(xù)作業(yè)方式，分區(qū)統(tǒng)一使用拖輪。
不可否認(rèn)的是，拖輪收費(fèi)水平的下降，給一些拖輪服務(wù)企業(yè)帶來了經(jīng)營壓力。采訪中記者了解到，今年年初開始，燃油價格漲幅已達(dá)到近30%。據(jù)測算，當(dāng)燃油價格漲幅達(dá)到10%，拖輪基準(zhǔn)費(fèi)率須上調(diào)2—4%，才可保持經(jīng)營收益穩(wěn)定。
因此，綜合考慮港口費(fèi)用和拖輪費(fèi)用，港口企業(yè)普遍呼呼應(yīng)充分考慮拖輪企業(yè)的運(yùn)營成本和經(jīng)營壓力，擇機(jī)出臺《港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)辦法》第二十七條規(guī)定之拖輪費(fèi)與燃油價格的具體聯(lián)動機(jī)制及具體辦法，在燃油價格大幅上漲或下跌影響拖輪運(yùn)營成本發(fā)生較大變化時，可適當(dāng)調(diào)整拖輪費(fèi)基準(zhǔn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，以保證企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)率降幅顯著
為響應(yīng)國家及省市政府關(guān)于減輕企業(yè)進(jìn)出口環(huán)節(jié)負(fù)擔(dān)等精神，各地港口企業(yè)結(jié)合經(jīng)營實(shí)際，采取了一系列切實(shí)有效的減費(fèi)措施。
據(jù)寧波舟山港集團(tuán)有限公司測算，自2018年1月1日起，寧波舟山港20英尺本地外貿(mào)重箱港口作業(yè)包干費(fèi)—裝卸船作業(yè)費(fèi)率從620.53元下調(diào)至490元，下調(diào)130.53元，40英尺本地外貿(mào)重箱港口作業(yè)包干費(fèi)—裝卸船作業(yè)費(fèi)率下調(diào)180元，以寧波舟山港2017年作業(yè)箱量計(jì)算，預(yù)計(jì)今年全年減費(fèi)金額將達(dá)到約8.36億元。
而在集裝箱吞吐量排名世界第一的上海港，由于外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)的下調(diào)，預(yù)計(jì)上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司(簡稱上港集團(tuán))全年將降低裝卸收入約15億元。
全程物流價格更透明
“您好，這是我們最新制作的‘全程物流陽光價格’公示清單，里面有我們港聯(lián)捷各業(yè)務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，同時您有任何疑問也可隨時向我咨詢。”這是記者在青港物流港聯(lián)捷計(jì)費(fèi)大廳內(nèi)見到的一幕。
近期，青島港國際物流公司針對外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)推出了“全程物流陽光價格”清單，降低了外貿(mào)進(jìn)出口企業(yè)經(jīng)青島口岸的綜合物流成本，全力推動口岸營商環(huán)境的綠色健康發(fā)展。
“公開透明的價格讓自己在辦理業(yè)務(wù)時更加放心了，而且還配備了專業(yè)的咨詢?nèi)藛T，讓我們感受到了‘真誠’。”報(bào)關(guān)公司的劉先生談起他現(xiàn)在辦理業(yè)務(wù)的新感受。
“2014年，青島港加速推進(jìn)‘門到門’一站式全程物流服務(wù)新模式，讓客戶享受高品質(zhì)服務(wù)帶來的全新體驗(yàn)。”青港物流公司總經(jīng)理李武成告訴記者，“青島港打造了運(yùn)輸智能調(diào)度平臺，與社會運(yùn)力合作共贏，目前各骨干貨種總運(yùn)力超過5000部車;大力開展線上服務(wù)模式，開發(fā)建設(shè)網(wǎng)上結(jié)算中心，構(gòu)建了方便快捷的網(wǎng)上付費(fèi)新模式;打造了船舶綜合服務(wù)平臺，形成了集‘艙單傳輸、進(jìn)口換單、海運(yùn)費(fèi)結(jié)算、內(nèi)貿(mào)船舶訂艙代理’四大功能為一體的綜合服務(wù)平臺。成立了服務(wù)質(zhì)量督察小組，專門受理來自船公司、貨主、司機(jī)等的投訴，確保服務(wù)質(zhì)量。這些努力，推動了青島口岸社會物流資源效益最大化和客戶綜合物流成本最小化。
山東省大型民營輪胎企業(yè)華勤集團(tuán)每年進(jìn)口橡膠、出口輪胎近2萬標(biāo)箱，業(yè)務(wù)非常繁忙，但物流效率和成本都不盡人意。今年6月，華勤集團(tuán)負(fù)責(zé)人到青島港實(shí)地考察后，果斷與青港物流簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，把輪胎運(yùn)出車間后的所有代理、物流業(yè)務(wù)打包給青島港負(fù)責(zé)。華勤集團(tuán)市場營銷總監(jiān)牛先生表示，青島港全程物流服務(wù)省時、省心、省力、省錢，每年節(jié)省物流成本200萬元，值得信賴。
多年來，青島港在馬士基航運(yùn)公司的全球泊位效率和操作效率排名中始終保持第一。對此，馬士基航運(yùn)遠(yuǎn)東船舶操作總監(jiān)韓巖濱認(rèn)為：“青島港從生產(chǎn)組織等環(huán)節(jié)與我們實(shí)現(xiàn)了24小時無縫對接，雙方的合作已經(jīng)成為馬士基的全球品牌，我們對與青島港擴(kuò)大戰(zhàn)略合作充滿信心。”
無獨(dú)有偶，為規(guī)范集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)收費(fèi)，目前大連港集團(tuán)等港口企業(yè)也正在梳理、整合現(xiàn)有港口、代理、場站類收費(fèi)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)內(nèi)容，形成集裝箱“一站式”費(fèi)收清單。
服務(wù)為王降費(fèi)提效兩不誤
除了降低或減免部分費(fèi)用以外，許多港口企業(yè)通過提高專業(yè)設(shè)施、設(shè)備以及信息系統(tǒng)的投入，優(yōu)化生產(chǎn)現(xiàn)場組織和資源調(diào)配，實(shí)現(xiàn)了船舶裝卸效率提高，減少貨損貨差，提高服務(wù)質(zhì)量，直接或間接降低貨主及船公司的成本。
力推集裝箱設(shè)備交接單無紙化就是上港集團(tuán)優(yōu)化服務(wù)流程，同時為客戶降低經(jīng)營成本的重要舉措之一。據(jù)了解，目前上海港港內(nèi)中轉(zhuǎn)箱、查驗(yàn)箱、轉(zhuǎn)棧箱、送港箱等業(yè)務(wù)設(shè)備交接單的電子化試點(diǎn)運(yùn)作已取得成功，實(shí)現(xiàn)了TMS運(yùn)輸系統(tǒng)、堆場WMS系統(tǒng)和港區(qū)TOS系統(tǒng)通過集裝箱交接電子平臺對各方數(shù)據(jù)進(jìn)行電子信息交互，達(dá)到數(shù)據(jù)共享，提高了堆場、運(yùn)輸和港區(qū)使用方的作業(yè)效率。設(shè)備交接單電子化的成功推行有效降低船公司、堆場、代理、車隊(duì)營運(yùn)成本，改善港口周邊道路環(huán)境，預(yù)計(jì)給整體物流環(huán)節(jié)節(jié)約成本4億元左右。
此外，上港集團(tuán)改革碼頭傳統(tǒng)的柜臺受理業(yè)務(wù)體系，建立了面向社會客戶的統(tǒng)一受理服務(wù)平臺，創(chuàng)建“流程標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)一站化、結(jié)算一體化、體驗(yàn)信息化”的獨(dú)具上海港特色的受理服務(wù)品牌。上海港網(wǎng)上受理平臺從集成港區(qū)受理業(yè)務(wù)入手，提供24小時全天候服務(wù)，支持查詢包括碼頭和海關(guān)查驗(yàn)的各類信息，有效提升港口受理業(yè)務(wù)的無紙化水平和信息流轉(zhuǎn)效率。
2017年，上海港受理中心網(wǎng)上受理比例超過93%，辦結(jié)業(yè)務(wù)從原來的排隊(duì)30分鐘左右減少到3分鐘以內(nèi)。部分客戶單位反映，利用網(wǎng)上受理精簡了40%的跑單人員，人工成本降低60%。
不斷深化每個生產(chǎn)流程的細(xì)節(jié)創(chuàng)新，最大限度壓縮貨物在港時間，用世界級綜合效率為船公司和客戶創(chuàng)造最大效益，是我國港口孜孜不倦的努力方向。
在青島港，海豐船公司共有10條外貿(mào)航線，覆蓋日本、韓國、泰越、東南亞等多個國家和地區(qū)，雙方在船舶、堆場和集裝箱管理等方面，互動頻繁、交融深入，逐漸形成了具有“個性化”服務(wù)特色，貼近生產(chǎn)實(shí)際，滿足船公司需求的運(yùn)營模式。
采訪中，海豐船公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者講了這樣一個故事：在海豐船公司與“都樂”水果合作的項(xiàng)目中，計(jì)劃員與船公司操作采用“小時制”，跟蹤水果箱的卸船情況，滿足落地后通過“綠色通道”快速驗(yàn)放的需求，同時，通過“小時制”這種方式，對生產(chǎn)當(dāng)中出現(xiàn)的新問題及時進(jìn)行溝通、解決，提升服務(wù)品質(zhì)。
“這種全過程的‘保姆式’服務(wù)，讓我們真正體驗(yàn)到了什么叫超值服務(wù)、精準(zhǔn)服務(wù)。”該負(fù)責(zé)人表示。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。
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