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8月28日上午，由中國(guó)鐵建承建的京沈客專望京隧道實(shí)現(xiàn)貫通，為京沈客專全線按時(shí)通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
京沈高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)高速路網(wǎng)的最后“一縱”——北京至哈爾濱(大連)客運(yùn)專線的重要組成部分和收官工程，線路全長(zhǎng)698千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米。
作為全線的“卡脖子”工程，望京隧道的貫通為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。未來，從北京到沈陽，2.5小時(shí)即可到達(dá)。
望京隧道下穿既有線路多且復(fù)雜，承壓水壓力大，沉降控制風(fēng)險(xiǎn)大。京沈高鐵的重點(diǎn)控制性工程，外徑10.5米，全長(zhǎng)8000米，為全線唯一的單線雙洞大直徑盾構(gòu)隧道。在盾構(gòu)過程中誕生了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離下穿運(yùn)營(yíng)地鐵車站的最小沉降記錄，僅為0.68毫米。
望京一號(hào)盾構(gòu)機(jī)由中國(guó)鐵建自主研發(fā)制造，是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大國(guó)重器，經(jīng)受住了地下長(zhǎng)距離復(fù)雜惡劣環(huán)境的考驗(yàn)。
望京隧道在施工中，對(duì)超細(xì)泥土顆粒分離的世界級(jí)難題進(jìn)行了科研攻關(guān)，經(jīng)過400多個(gè)日夜的研究，最終成功研制出新型固化藥劑，并與研發(fā)出來的帶式濾機(jī)結(jié)合，攻克行業(yè)難題，提高了效率，降低了成本。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺(tái)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。
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