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據(jù)上海鋼聯(lián)消息,5月9日電池及碳酸鋰漲至6500元/噸,均價報21.25元/噸,重回20萬元大關(guān)。
關(guān)于鈉電池何時能迎來大規(guī)模量產(chǎn)機遇,業(yè)內(nèi)具有普遍共識的一種說法是,“鋰價只要在20萬/噸紅線以上,鈉電池就有空間”。
何解?
成本
鈉離子技術(shù)路線在技術(shù)和性能還無法正面硬剛鋰電池的當下,或許是鈉電池最大的優(yōu)勢。因此鋰價所謂的“20萬/噸紅線”,正是給鈉電池留下充分的競爭空間。
但長期卷成本優(yōu)勢,并不是鈉電池玩家們的夙愿。并不是越便宜的電池,客戶越喜歡,一切講究的是性價比。
鈉電池工作原理和鋰電池十分相像,僅在材料方面有所替換,利用鈉鹽取代鋰鹽。這樣做的優(yōu)勢一方面在于,鈉離子具備天然的長壽命、低溫性能可靠等特質(zhì);另一方面在于,上游原材料供應(yīng)可靠。
(圖為鈉離子電池工作原理)
“突破資源瓶頸”
和嚴重依賴進口的鋰資源相比,國產(chǎn)鈉資源要豐富許多。一組數(shù)據(jù),鈉在地殼的豐富程度約2.75%,是鋰的400倍之高。從更宏觀的戰(zhàn)略意義上看,鈉離子路線得以,供應(yīng)鏈安全上更加自主可控。
在性能有潛力、戰(zhàn)略有意義的局面下,為何鈉離子電池還未發(fā)展壯大?
答案是能量密度。還是一組直觀的數(shù)據(jù)對比,當鋰離子電池的能量密度普遍在150-350Wh/kg時,鈉離子電池僅有70-200Wh/kg。因而不難解釋為何電車風(fēng)口來臨之時,先上車發(fā)揚光大的是鋰離子電池,而非原理相似的鈉離子電池。
但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。
儲能需求為電池開辟了一個更廣闊的天地。
動力電池越來越卷的當下,
和對能量密度要求更嚴格的動力電池不同,儲能電池的使用場景更講究材料成本、能量轉(zhuǎn)化效率和長期運維成本。
一片為鈉離子量身定制的藍海,隨著各地儲能需求釋放,吸引了一眾玩家揚帆入局。
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事實上,從2020年至今,鈉離子電池不僅在資本市場活躍,在產(chǎn)業(yè)界更是炙手可熱。
正力
除了電池界人人耳熟能詳?shù)膶幍聲r代等選手以外,還有一名新選手——,憑借亮眼的產(chǎn)品性能,值得關(guān)注。
動力電池
5月9日,正力新能正式對外發(fā)布旗下鈉離子電池產(chǎn)品,覆蓋和兩大熱門應(yīng)用領(lǐng)域。
層狀氧化物
從技術(shù)路線上看,正力新能選擇了鈉電池主流技術(shù)路線中發(fā)展更為成熟的和“兩條腿走路”。
正極材料
這里所指的技術(shù)路線,實際上以鈉離子電池的所命名,而這也是鈉離子電池有別于鋰離子電池的核心。理想情況下,鈉離子能夠完全進行可逆脫出與嵌入,而不會造成正極材料晶體結(jié)構(gòu)的破壞。
正極技術(shù)
由于正極對電池的能量密度和制造成本起著據(jù)定性的作用,因此的成熟與否,很大程度上決定著鈉離子電池整體的性價比。
回到正力新能對鈉電池技術(shù)做出的選擇,主流3條路線(層狀氧化物、聚陰離子和普魯士藍)中,正力新能占了2條,也是產(chǎn)業(yè)化進度最快的2條技術(shù)路線。唯一沒有踏足的普魯士藍路線,雖然結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,但在當前存在空間缺陷和間隙水問題,導(dǎo)致材料的電化學(xué)性能較低,整體技術(shù)上發(fā)展成熟度不佳。
(圖為鈉離子電池主要正極材料特點)
層狀氧化物
綜合來看,技術(shù)成熟度最高的在上,具有最大的開發(fā)潛力,且具有、性能優(yōu)勢,但缺陷是循環(huán)壽命相對較低。
聚陰離子
因此,正力新能還補充了另一條技術(shù)路線——具有主流鈉電類型中最高的,且上穩(wěn)定性強,只是在上略有不及。
動力
據(jù)筆者判斷,結(jié)合正力新能計劃旗下鈉電池產(chǎn)品同時覆蓋和兩大應(yīng)用場景,這也就不難解釋為何同時落地兩條技術(shù)路線——以層狀氧化物路線適配能量密度、倍率、低溫性能要求高的動力電池場景;以循環(huán)性能和綜合成本具備優(yōu)勢的聚陰離子路線,適配儲能應(yīng)用。
3C充電
雖然最有可能適配動力電池應(yīng)用的層狀氧化物路線,在整體上看循環(huán)壽命較差,但是正力新能這次交出的答卷確實可圈可點。從正力新能自行發(fā)布的產(chǎn)品性能上看,功率型鈉離子電池不僅可滿足,且在循環(huán)壽命上。
正力
需要說明的是,一般功率型鈉離子電池的循環(huán)壽命多集中在1000-2000次,隊。
正力新能已經(jīng)完成鈉離子電池布局,提早鎖定一張通往未來的門票
正如前文所述,受制于鋰資源瓶頸和成本,鈉離子電池一直被認為是推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓艙石,得益于深厚的研發(fā)實力和制造能力,。
已經(jīng)率先在海外完成裝車測試
據(jù)悉,正力新能第一批高功率鈉離子電池,電芯在20C倍率下容量保持率,零下20度容量保持率達。預(yù)計不久的將來,正力新能的鈉電產(chǎn)品將更大規(guī)模落地。
2023年或?qū)⑹菢I(yè)內(nèi)驗證鈉電的關(guān)鍵元年
。當市場火熱涌入鈉電池領(lǐng)域的時候,什么樣的玩家才能首先跑出來?
具備先發(fā)優(yōu)勢
筆者認為,和制造業(yè)的大邏輯所類似的,鈉電池還是一門需要靠規(guī)模化創(chuàng)造效應(yīng)的生意,、并的搶跑者能夠率先打開市場,這一點,正力新能顯然已經(jīng)有所準備。且隨著25GWh工廠的正式投產(chǎn),雖然,目前還不確定其中有多少是留給鈉電的空間,但初步的量產(chǎn)實力已經(jīng)就位。
技術(shù)建立的護城河
其次是。在正極材料上鎖定研發(fā)和技術(shù)實力的企業(yè),不僅可以建立產(chǎn)業(yè)鏈地位,而且能夠在商業(yè)化應(yīng)用中繼續(xù)積累產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗,不斷迭代婉完善產(chǎn)品,從而逐步提高定價話語權(quán),形成自身的競爭壁壘。這一點,正力新能同樣沒有忽視。
正力新能已提早鎖定一個充滿想象空間的鈉電時代。
02
實際上,正力新能并不是剛踏入電池領(lǐng)域的全新玩家,其在鋰電領(lǐng)域早有涉獵,并曾取得過不菲成績。
2022年12月,國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池企業(yè)裝車輛前10名,正力新能赫然在列。2022年全年,國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車輛前15名,同樣有正力新能的身影。
在鋰電領(lǐng)域扎根深厚,并取得裝車量的亮眼成績,正是正力新能敢于預(yù)判鈉電趨勢,勇敢入局的重要底氣。
5月9日,正力新能在江蘇常熟舉行“25GWh軟件定義電芯工廠投產(chǎn)儀式暨新技術(shù)發(fā)布會”,正力新能帶來的好消息不僅是鈉電產(chǎn)品,還有公司“25GWh軟件定義電芯工廠投產(chǎn)”和其他重磅產(chǎn)品發(fā)布。
軟件定義電
正力新能基于新能源行業(yè)特點和電芯工廠管理特性,率先提出,并發(fā)布了智能工廠ZOE(Zenergy Operation Excellence)架構(gòu)。據(jù)正力新能常務(wù)副總裁周楠介紹,ZOE智能化電芯工廠重新定義了協(xié)同、工作方式、工藝管理和質(zhì)量控制,從而讓電芯工廠的設(shè)備和產(chǎn)線更加靈動、智慧。
一組簡單的數(shù)據(jù)理解ZOE架構(gòu)帶來的效率提升:基于ZOE智能工廠,工廠對客戶響應(yīng)時間整體縮短50%,工時效率提升33%;MOM支持天量數(shù)據(jù)的毫秒級響應(yīng),TPS高達3100以上。
正力·航空電池,可更「芯」電池包——正力·乾坤電池
產(chǎn)品上,正力新能在行業(yè)率先發(fā)布了針對電動航空領(lǐng)域的動力電池——,等覆蓋陸海空全場景應(yīng)用的前瞻技術(shù)和代表性產(chǎn)品。
大容量儲能專用電池
除了前文重點關(guān)注的鈉離子電池之外,正力新能還發(fā)布了容量高達314Ah的,能量密度為,循環(huán)壽命突破,能量效率高達,零下20℃容量保持率在以上。
10-15GWh
據(jù)筆者了解,正力新能位于常熟的25GWh工廠投產(chǎn)后,2023年出貨量預(yù)計,較2022年約的出貨量有了質(zhì)的飛躍。
隨著新工廠正式投產(chǎn),產(chǎn)能大幅爬坡,預(yù)計不久的將來,正力新能的身影將頻繁出現(xiàn)在電池領(lǐng)域的捷報之上。 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。
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