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8月25日10時(shí)18分，粵港澳大灣區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施工程——南沙港鐵路，完成了一項(xiàng)世界創(chuàng)舉。中國(guó)鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)的世界最大跨度的連續(xù)鋼桁梁柔性拱鐵路橋——洪奇瀝特大橋主橋鋼桁梁精準(zhǔn)合龍，成功將鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)橋梁跨徑提高到了360米。
南沙港鐵路是目前廣州南沙自貿(mào)區(qū)唯一一條在建鐵路，全長(zhǎng)87.788公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，預(yù)計(jì)2020年建成通車。南沙港鐵路建成通車后，南沙港集裝箱班列將直達(dá)歐洲。
鐵四院助力大灣區(qū)的建設(shè)，設(shè)計(jì)的南沙港鐵路堪稱“大跨度鐵路復(fù)雜橋梁博物館”，聚集了主跨600米的西江斜拉橋、主跨2x360米的洪奇瀝鋼桁梁柔性拱橋、主跨175米雞鴉水道公鐵合建平行弦鋼桁梁橋、主跨448米的龍穴南斜拉橋、主跨230米小欖水道系桿拱橋等多座大跨度復(fù)雜橋梁。
其中，洪奇瀝特大橋在下橫瀝水道和洪奇瀝水道交匯處下游跨越洪奇瀝水道，全長(zhǎng)998米，從設(shè)計(jì)到施工，洪奇瀝特大橋有6大特點(diǎn)：巧——鋼桁梁的抗彎剛度約為柔性拱的80倍，單純的拱肋柔軟得類似“面條”，單純的鋼桁梁難以承受360米跨度的鐵路荷載，將剛性梁和柔性拱巧妙結(jié)合起來，形成強(qiáng)勁的承載體系，充分發(fā)揮鋼桁梁剛度大和拱肋受壓的性能;大——跨度大，2x360米的鋼桁梁柔性拱鐵路橋，是世界同類型橋梁第一大跨;高——拱肋到水面100余米高，相當(dāng)于33層樓高;重——全橋總用鋼2.8萬(wàn)噸，一頭成年非洲象約7噸，相當(dāng)于4000頭大象重量;省——南沙港鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，研究了適合低速度目標(biāo)值的板式軌枕無道砟橋面系，橋面二期荷載僅為有道砟的一半，直接節(jié)省用鋼量17%，節(jié)省造價(jià)9000余萬(wàn)元;難——大跨度雙主跨，鋼桁梁和拱肋需分次架設(shè)和合龍，設(shè)計(jì)、施工難度高。
本次大里程鋼桁梁合龍，鐵四院橋梁院根據(jù)合龍口的姿態(tài)，結(jié)合溫度等環(huán)境條件進(jìn)行了精準(zhǔn)仿真計(jì)算，同時(shí)在施工監(jiān)控中貫徹設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化監(jiān)控方案，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，將合龍精度控制在5毫米內(nèi)。依托項(xiàng)目特點(diǎn)，申請(qǐng)國(guó)家專利11項(xiàng)。
鋼桁梁的成功合龍，為拱肋的架設(shè)鋪平了道路，也為明年南沙港鐵路建成通車，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺(tái)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。
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