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滿載貨物的陸海貿(mào)易新通道(果園港)班列12日從重慶果園港鐵路專用線駛出，通過“陸海新通道”直達(dá)廣西欽州港。貨物將繼續(xù)發(fā)往東盟國家，以及印度欽奈等地。這標(biāo)志著“陸海新通道”、中歐班列(重慶)物流通道和長江黃金水道在中國長江上游最大內(nèi)河港重慶果園港實(shí)現(xiàn)無縫銜接，可為貨主提供新物流解決方案。
“陸海新通道”建設(shè)以重慶和新加坡為“雙樞紐”，以廣西北部灣港口為國際陸海聯(lián)通的重要交匯點(diǎn)，以相關(guān)中國西部省區(qū)市的中心城市和交通樞紐為重要節(jié)點(diǎn)、沿海沿邊口岸為通道門戶，通過鐵路、水運(yùn)、公路、航空等多種物流組織方式的高效聯(lián)動(dòng)，形成縱貫西北西南、聯(lián)通中國西部與東盟國家和地區(qū)的陸海通道主軸，輔以各節(jié)點(diǎn)拓展支線體系，實(shí)現(xiàn)與中歐、中亞等國際通道的有機(jī)銜接。
此次班列的始發(fā)地果園港已投用16個(gè)5000噸級泊位，基本實(shí)現(xiàn)“前港后園”和“鐵公水”聯(lián)運(yùn)。此前，已有將果園港作為始發(fā)地的中歐班列(重慶)開通。
重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)副主任張國智說，陸海貿(mào)易新通道(果園港)班列的發(fā)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“陸海新通道”與長江黃金水道、中歐班列等國際物流通道在果園港的無縫貫通。此次班列承運(yùn)的貨物既有重慶本地制造的產(chǎn)品，也輻射成都等周邊省市貨源，再通過欽州港分撥至越南、印度尼西亞、印度等國家，聯(lián)結(jié)國內(nèi)外兩個(gè)市場。
“果園港成為三大通道合一的樞紐，有利于企業(yè)開展鐵海、鐵江、水水中轉(zhuǎn)多式聯(lián)運(yùn)。”中國外運(yùn)重慶有限公司副總經(jīng)理胡強(qiáng)接受記者采訪時(shí)說，以前川渝貨物大多向東走長江水道或鐵路到上海等港口，加上中轉(zhuǎn)時(shí)間，到越南需20多天�，F(xiàn)在陸海貿(mào)易新通道(果園港)班列2天到達(dá)廣西欽州港，換海船到越南最多不超過10天。該班列總體節(jié)省時(shí)間六七成，且運(yùn)距更短，給企業(yè)提供了一個(gè)費(fèi)效比(費(fèi)用和時(shí)間效率比)很高的通道。
胡強(qiáng)說，川渝地區(qū)到東南亞、南亞、中東地區(qū)的很多貨物都適合搭乘陸海貿(mào)易新通道(果園港)班列，如化工產(chǎn)品、汽車配件、玻璃纖維、筆記本電腦等。東盟的橡膠等大宗商品也能通過該班列運(yùn)到中國。
(原標(biāo)題：陸海貿(mào)易新通道(果園港)班列在渝首發(fā)) 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。
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