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8月15日，經(jīng)過4個(gè)夜間的作業(yè)，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的世界首座高速鐵路懸索橋——連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋順利通過靜載試驗(yàn)，完成通車前的“體檢”。
五峰山長江大橋全長6.409千米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里;下層為四線高速鐵路(預(yù)留兩線)，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，是我國首座公鐵兩用懸索橋。
全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院集團(tuán)副總工程師徐恭義介紹，橋梁荷載試驗(yàn)是對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力和工程質(zhì)量評定的最有效、最直接的方法，常分為靜載和動(dòng)載實(shí)驗(yàn)，其目的是判斷橋梁承載能力和工程質(zhì)量是否符合設(shè)計(jì)和相關(guān)規(guī)范要求，能否達(dá)到運(yùn)營通車標(biāo)準(zhǔn)。五峰山長江大橋是世界首座高速鐵路懸索橋，國內(nèi)外尚無直接的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此荷載試驗(yàn)和鐵路運(yùn)營調(diào)試更為重要。
中鐵大橋局連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理陳明介紹說，懸索橋在荷載作用下相對容易變形而較少在鐵路橋上采用，以公路橋居多，五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋。大橋?yàn)榘塑嚨拦泛退木�鐵路，是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋。為了判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力，評價(jià)其在設(shè)計(jì)使用荷載下的工作性能，此次靜載試驗(yàn)加載重量達(dá)到約8200噸，創(chuàng)下國內(nèi)懸索橋靜載試驗(yàn)加載重量之最。
本次進(jìn)行的靜載試驗(yàn)主要是對大橋在列車荷載不同輪位作用下的應(yīng)力、索力和位移等參數(shù)進(jìn)行測試，采用鐵路橋面和公路橋面同時(shí)加載的試驗(yàn)方案。鐵路面上下行線試驗(yàn)列車均采用兩個(gè)DF4機(jī)車頭和39輛K13重車，公路面試驗(yàn)汽車共采用72輛30噸重滿載汽車。為避免溫度影響，靜載試驗(yàn)均安排在夜間至凌晨時(shí)段進(jìn)行。此次靜載試驗(yàn)不僅為大橋驗(yàn)收交付提供依據(jù)，也為連鎮(zhèn)高鐵淮安至鎮(zhèn)江段年底開通奠定了基礎(chǔ)。
五峰山長江大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的控制性工程，也是全線施工難度最大的工程。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發(fā)戰(zhàn)略的深入實(shí)施，具有十分重要意義。據(jù)了解，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港至南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，連云港至上海也由11小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺(tái)，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。
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