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上燃動(dòng)力的20年，是一個(gè)時(shí)代、群英與個(gè)體共同塑造的故事。
作為官產(chǎn)學(xué)研企的聯(lián)合創(chuàng)新體，它從20年前誕生之日起，就不是一個(gè)簡(jiǎn)單模式的復(fù)制者，而是以當(dāng)時(shí)罕見(jiàn)的生態(tài)精神，串聯(lián)和拉動(dòng)了一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的集體升級(jí)。
它的履歷表面上綴滿可見(jiàn)的光環(huán)，但無(wú)論是成功研制超越系列燃料電池轎車(chē)，還是與上汽攜手在奧運(yùn)、世博的各種成功示范，滲透其中的，是一種看不見(jiàn)的精神力量在托舉。
理解20歲的上燃動(dòng)力，即是理解中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)20年發(fā)展史，理解其中所蘊(yùn)藏的精神推動(dòng)力，和擁有這種力量的每一個(gè)個(gè)體。
上燃動(dòng)力20年，上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心和能鏡尋訪其間的關(guān)鍵個(gè)體，推出【上燃動(dòng)力20 年口述歷史】，分別從政府、科研、整車(chē)廠、關(guān)鍵零部件以及新起點(diǎn)等不同視角，講述上燃動(dòng)力令人無(wú)法忽視的往事。
這段歷史不僅屬于上海和上燃動(dòng)力，更是中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)20年的一個(gè)縮影，一扇窗戶，每一個(gè)在起伏和幽暗中堅(jiān)持的氫能人，都能從中看到自己，看到身邊的同行人。
今天的講述者，是現(xiàn)任上海電氣集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)、上海微電子裝備(集團(tuán))股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)干頻。
干頻職業(yè)生涯始于上汽，是這家巨無(wú)霸汽車(chē)制造商最早的新能源事業(yè)負(fù)責(zé)人，氫燃料電池發(fā)展的堅(jiān)定支持者、參與者和推動(dòng)者，以及與上燃動(dòng)力聯(lián)手推動(dòng)奧運(yùn)、世博成功示范的關(guān)鍵先生。
他為純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池三條路線兼?zhèn)涞纳掀瘓F(tuán)，打下深厚的新能源樁底。2014年，干頻履新上海市科委副主任，留在他身后的，是強(qiáng)有力的研發(fā)、戰(zhàn)略性的規(guī)劃，以及上汽十年后得以在燃料電池領(lǐng)域一騎絕塵的堅(jiān)實(shí)根基。他當(dāng)時(shí)的許多思考，即使放在當(dāng)下也依然具有穿透力。
以下是干頻的口述整理
上燃動(dòng)力的成立，萬(wàn)鋼主席回國(guó)是個(gè)重要起點(diǎn)。
2000年底、2001年初，他從德國(guó)回來(lái)，在同濟(jì)大學(xué)任教、創(chuàng)辦新能源汽車(chē)工程中心，同時(shí)被科技部聘任為國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)。之前，他向國(guó)務(wù)院提建議——中國(guó)要開(kāi)發(fā)潔凈能源汽車(chē),才能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)的變道超車(chē)。建議很快得到政府的重視和采納。
2001年9月29日，在萬(wàn)鋼帶領(lǐng)的專(zhuān)家組推動(dòng)下，國(guó)家「863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)」開(kāi)始啟動(dòng) ，確立了「三縱三橫」的自主研發(fā)技術(shù)布局，希望以此實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化。
那時(shí)，不同省市、地區(qū)都開(kāi)始選定自己的技術(shù)路線，有的要純電、有的做混動(dòng)。上�？萍紕�(chuàng)新環(huán)境好，大家干勁兒足，上海市委一位主要領(lǐng)導(dǎo)提議，上海要選就選最超前、難度最大的氫燃料電池路線，而公司化運(yùn)作顯然最貼近產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化的初衷。上燃動(dòng)力應(yīng)運(yùn)而生。
上汽初入局
2001年12月14日，上海政府領(lǐng)導(dǎo)幾方奔走，牽頭力推，上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司正式成立。上汽集團(tuán)、上海同濟(jì)企業(yè)管理中心、上�？萍纪顿Y公司、上海工業(yè)投資集團(tuán)和信息產(chǎn)業(yè)部電子第二十一所成為機(jī)構(gòu)股東，分別代表了主機(jī)廠、技術(shù)研發(fā)力量、政府背景的資本以及核心零部件等不同角色。
作為上海當(dāng)時(shí)唯一的汽車(chē)公司，上汽集團(tuán)出資600萬(wàn)元，成為上燃動(dòng)力的創(chuàng)始大股東，并派駐主管技術(shù)的副總經(jīng)理陳因達(dá)擔(dān)任首任董事長(zhǎng)，首任總經(jīng)理是萬(wàn)鋼本人。
上汽與同濟(jì)大學(xué)的淵源其實(shí)很深——合資多年的上海大眾(2015年更名上汽大眾，以下統(tǒng)一稱(chēng)上汽大眾)、上海通用算得上優(yōu)質(zhì)雇主，同濟(jì)大學(xué)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)則是全國(guó)工科類(lèi)的翹楚，很多學(xué)生畢業(yè)后入職這兩家公司，其間也走出不少上汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)。
但事情總是一分為二，正是因?yàn)楹腺Y，新能源戰(zhàn)略不受控于中方。2005年之前，尤其2003年到2004年，上燃動(dòng)力的超越一號(hào)、超越二號(hào)、超越三號(hào)輪番出新，上汽則更多扮演投資人角色，并沒(méi)在業(yè)務(wù)上產(chǎn)生真正協(xié)同。
這一階段彼此合作的亮點(diǎn)，是一款叫「自主魔力」(Autonomy)的氫燃料電池概念車(chē)。
2002年3月，Autonomy出現(xiàn)在日內(nèi)瓦車(chē)展。它由泛亞(通用汽車(chē)與上汽集團(tuán)在上海合資建立的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心)設(shè)計(jì)外觀，同濟(jì)大學(xué)新能源團(tuán)隊(duì)(與上燃動(dòng)力兩個(gè)牌子、一班人馬)提供氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，可以算作中國(guó)最早的氫燃料電池汽車(chē)，此車(chē)被當(dāng)時(shí)的媒體聚光燈追逐，紅極一時(shí)。
那些年，各合資公司的車(chē)型在市場(chǎng)上攻城掠寨，如火如荼，銷(xiāo)量屢屢霸榜的上汽，卻在思考自主發(fā)展之路，并開(kāi)始采取行動(dòng)。
上汽的策略是，借助自主品牌榮威和MG名爵平臺(tái)，在傳統(tǒng)動(dòng)力基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自主，再去拓展新能源動(dòng)力的開(kāi)發(fā)，以此走上一條自主掌控新能源發(fā)展的道路。當(dāng)時(shí)，我主要負(fù)責(zé)榮威自主品牌動(dòng)力系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，還未正式與上燃動(dòng)力產(chǎn)生交集。
交匯點(diǎn)和轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2005年。醞釀和儲(chǔ)備幾年后，這一年，上汽集團(tuán)正式成立「燃料電池事業(yè)部」，我出任事業(yè)部總經(jīng)理，進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃，為集團(tuán)氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展提供支持，上汽也因此成為國(guó)內(nèi)主機(jī)廠中，唯一一家擁有純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池三條技術(shù)路線的公司。
我們的邏輯很簡(jiǎn)單，這三種技術(shù)都有可能成為未來(lái)主流的動(dòng)力系統(tǒng)，上汽作為國(guó)內(nèi)主流的汽車(chē)集團(tuán)，錯(cuò)過(guò)哪條，都將致命。
「燃料電池事業(yè)部」成立后，我需要把上汽集團(tuán)的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略，同步到上燃動(dòng)力的發(fā)展規(guī)劃中。母公司和子公司彼此間配合變得系統(tǒng)、緊密，研發(fā)也進(jìn)入由整車(chē)規(guī)劃進(jìn)行牽引的新階段。
「百千萬(wàn)計(jì)劃」與節(jié)點(diǎn)推動(dòng)
事業(yè)部剛成立，任務(wù)就來(lái)了。
2005年，《上海市新能源汽車(chē)推進(jìn)項(xiàng)目指南(2006-2008年度)》發(fā)布，明確指出，上海將選擇燃料電池汽車(chē)作為主攻方向，并提出「百千萬(wàn)計(jì)劃」。
按照計(jì)劃，2007年年底，要完成新一代燃料電池轎車(chē)開(kāi)發(fā)和商業(yè)化示范運(yùn)行所必需的認(rèn)證試驗(yàn);2008年初完成百輛級(jí)燃料電池轎車(chē)小批量生產(chǎn)，主要用于政府公務(wù)用車(chē)、北京奧運(yùn)會(huì)和示范運(yùn)行;2009年，上海要形成燃料電池汽車(chē)「千輛級(jí)」能力，主要用于出租車(chē)、公交車(chē)示范運(yùn)營(yíng)及世博會(huì)場(chǎng)館用車(chē);到2011年、2012年左右，達(dá)到「萬(wàn)輛級(jí)」目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化銷(xiāo)售。
對(duì)氫燃料電池發(fā)展史熟悉的人都知道，關(guān)于它的爆發(fā)期，國(guó)際和國(guó)內(nèi)曾有過(guò)多次預(yù)測(cè)，但都未起波瀾。2000年，在燃料電池路線投注大量精力的通用汽車(chē)預(yù)言，2010年將是一個(gè)重要爆發(fā)期，它帶來(lái)了樂(lè)觀的預(yù)期，也影響了很多計(jì)劃的制定。
我們作為上海主要的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，成為完成「1百輛、1千輛、1萬(wàn)輛」氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行的主力。
當(dāng)年這個(gè)計(jì)劃確實(shí)比較超前，即使從今天來(lái)看，以「萬(wàn)輛」為單位，也是一個(gè)大數(shù)字，一旦做不好，就會(huì)變先烈。但按照產(chǎn)品思維，1萬(wàn)輛都不做，產(chǎn)業(yè)鏈怎么布局?所以當(dāng)時(shí)想，必須提高目標(biāo)，哪怕在實(shí)施中會(huì)有偏差。
結(jié)果，偏差「如約而至」，預(yù)測(cè)再次走空。堅(jiān)持了20年通用汽車(chē)，也因此解散了自己的燃料電池團(tuán)隊(duì)，解散前，他們?cè)儐?wèn)上汽是否有合作意愿，但我們已經(jīng)堅(jiān)定地要走自己的研發(fā)之路了。
好在上汽集團(tuán)實(shí)力強(qiáng)大，有足夠現(xiàn)金流支撐項(xiàng)目向前推進(jìn)。
此間，我先負(fù)責(zé)上汽燃料電池事業(yè)部，2007年又履新上汽新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理，同時(shí)兼任上燃動(dòng)力副董事長(zhǎng)，2014年7月，調(diào)入上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)上�？莆�)擔(dān)任副主任。9年里，「百千萬(wàn)計(jì)劃」雖尚欠火候，但個(gè)中嘗試與探索，以及其間的關(guān)鍵示范節(jié)點(diǎn)，卻對(duì)今后的發(fā)展，起到了積極推動(dòng)作用。
第一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是2008年北京奧運(yùn)會(huì)。當(dāng)時(shí)，上海大眾承擔(dān)整車(chē)集成，上燃動(dòng)力提供燃料電池系統(tǒng)，20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車(chē)，作為馬拉松比賽的引導(dǎo)車(chē)。因表現(xiàn)出色，賽后，其中十輛被大眾集團(tuán)送到美國(guó)加州，繼續(xù)進(jìn)行示范運(yùn)行;
第二個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是2010年上海世博會(huì)。包括低速、轎車(chē)、大巴等在內(nèi)的174輛各種類(lèi)型的氫燃料電池汽車(chē)，在園區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)行，大量數(shù)據(jù)被采集;
第三個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是2014年，氫燃料電池汽車(chē)“環(huán)中國(guó)游”，從南到北、從東到西，途徑北京、大連、拉薩等多個(gè)城市，接受各種實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的檢驗(yàn)。
這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)為燃料電池汽車(chē)的持續(xù)研發(fā)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈一批優(yōu)秀公司的技術(shù)提升，我們由此也總結(jié)出了一套以賽事和活動(dòng)拉動(dòng)研發(fā)的方法。
奧運(yùn)示范是個(gè)里程碑
德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)是2008年北京奧運(yùn)會(huì)贊助商，當(dāng)時(shí)，上汽和上汽大眾提出，一定要在奧運(yùn)會(huì)展示未來(lái)汽車(chē)技術(shù)，最后大家一致認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)是最好的選擇。
2007年，我赴任上汽新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理，同時(shí)被派駐上燃動(dòng)力做副董事長(zhǎng)，任務(wù)之一，就是保證2008年奧運(yùn)示范項(xiàng)目順利進(jìn)行。當(dāng)時(shí)確定要做20輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池轎車(chē)，上燃動(dòng)力提供動(dòng)力系統(tǒng)，上汽大眾負(fù)責(zé)整車(chē)集成。
項(xiàng)目立項(xiàng)，但經(jīng)費(fèi)還沒(méi)完全落實(shí)，時(shí)任上汽大眾陳志鑫總經(jīng)理，通過(guò)我一直跟上海市科委交流，希望能得到政府支持。
糧草未至，兵馬先行。這筆錢(qián)還在路上時(shí)，我們就成立了工作組，包括上汽集團(tuán)、上汽大眾和上燃動(dòng)力在內(nèi)各方人馬都動(dòng)了起來(lái)——我們認(rèn)定這事要干，所以無(wú)論錢(qián)從什么地方來(lái)、何時(shí)來(lái)，手上的工作不能停。
這一年，上汽參股大連新源動(dòng)力，它和上海神力成了項(xiàng)目的電堆供應(yīng)商。當(dāng)時(shí)為幫大連新源把電堆做好，我們招聘了幾位從福特回來(lái)的工程師，來(lái)做整車(chē)集成和開(kāi)發(fā)，提升可靠性。
作為整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的主控，上燃動(dòng)力除了要集成電堆，還要集成很多其他零部件，比如空壓機(jī)、電驅(qū)動(dòng)、增壓器、循環(huán)泵等等。
當(dāng)時(shí)在「三縱三橫」體系里，電池、電控、電驅(qū)動(dòng)都剛剛起步，很多關(guān)鍵零部件，國(guó)內(nèi)即沒(méi)有成熟公司，也沒(méi)有成熟產(chǎn)品，進(jìn)口又太貴，比如，空壓機(jī)一臺(tái)就要十幾萬(wàn)元，所以，上燃動(dòng)力就自己開(kāi)發(fā)，提高壓力降低噪音，一點(diǎn)點(diǎn)改進(jìn)。
還有電驅(qū)系統(tǒng)、DCDC、電堆里的膜電極、雙極板等等，幾乎都這樣白手起家做起來(lái)。德國(guó)大眾也在整車(chē)集成、動(dòng)力系統(tǒng)集成和可靠性等方面，做了很多工作。
整個(gè)項(xiàng)目大約花了2000萬(wàn)元，上海市政府支持了1500萬(wàn)，錢(qián)到位時(shí)，大家已經(jīng)齊心協(xié)力，把車(chē)造好了。
車(chē)造出來(lái)了，即興奮又緊張，因?yàn)榭简?yàn)還在后頭——我們的技術(shù)，能不能通奧運(yùn)會(huì)檢驗(yàn)?我們的馬拉松比賽引導(dǎo)車(chē)，可千萬(wàn)不能掉鏈子。
結(jié)果不負(fù)所望，車(chē)輛表現(xiàn)非常成功，而且還帶來(lái)了附加結(jié)果。
當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)在美國(guó)加州有一個(gè)低排放展示項(xiàng)目，正愁沒(méi)有展示內(nèi)容，這批車(chē)派上了用場(chǎng)。奧運(yùn)結(jié)束后，他們直接采購(gòu)走10輛，繼續(xù)在加州示范了一年多，期間上燃動(dòng)力一直提供技術(shù)支持。而且，大眾支付的這筆錢(qián)，幾乎抵消了之前的投入了。
回想當(dāng)年，醞釀期三年，落地期兩年左右，加上在美國(guó)一年多的展示，整個(gè)項(xiàng)目跨度六年有余，上燃動(dòng)力和上汽在其間積累了大量應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和珍貴數(shù)據(jù)，各種艱辛，無(wú)法一一道足，能完成任務(wù)，本身就非常了不起，而奧運(yùn)會(huì)示范，不止是上汽、上燃動(dòng)力，也是中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)的重要里程碑。
第一，這是中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)第一次在重大活動(dòng)中進(jìn)行展示。一種新技術(shù)，以如此方式展示給世人，并影響它的發(fā)展進(jìn)程——技術(shù)提升、社會(huì)信心、政策方向，因此非常重要。
第二，技術(shù)邁上個(gè)新臺(tái)階。比如，上燃動(dòng)力集成的兩家電堆公司，上海神力和大連新源，現(xiàn)在都是行業(yè)佼佼者�？僧�(dāng)時(shí)，兩家都處于實(shí)驗(yàn)室單臺(tái)樣品階段，20輛的任務(wù)，對(duì)一致性和工程化能力提出了要求，因?yàn)椴恢勒l(shuí)更靠譜，干脆兩家都上。結(jié)果，通過(guò)項(xiàng)目拉升，兩家技術(shù)能力都得到大幅提高。
第三，拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。當(dāng)時(shí)所有零部件幾乎都從零開(kāi)始，正是這次示范，拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，培養(yǎng)和鍛煉了一批人才，為日后產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和產(chǎn)品的發(fā)展，奠定了基礎(chǔ)。
世博會(huì)來(lái)了
2008年奧運(yùn)示范帶來(lái)很大啟發(fā)，之后幾個(gè)關(guān)鍵里程碑，也都受其影響。緊隨其后的，就是2010年上海世博會(huì)。
這次全球矚目的大活動(dòng)，明確世博園區(qū)交通要零排放，還發(fā)布了千輛級(jí)規(guī)模新能源汽車(chē)示范規(guī)劃，用于示范的千輛新能源汽車(chē)，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。上汽和上燃動(dòng)力成為氫燃料電池汽車(chē)的主力。
當(dāng)時(shí)，世博園內(nèi)一共有174輛示范車(chē)型燃，包括大巴、轎車(chē)和低速觀光車(chē)等多種車(chē)型。其中上汽提供了40輛燃料電池轎車(chē)、6輛大巴車(chē)，還在世博園內(nèi)建起了全國(guó)最大的加氫站;上燃動(dòng)力則主力承擔(dān)了100輛觀光車(chē)，成了園區(qū)一道風(fēng)景線。
和奧運(yùn)示范相比，這次挑戰(zhàn)的升級(jí)在于：一、百輛規(guī)模，功率從10千瓦到200千瓦全涵蓋，技術(shù)含量更高，對(duì)工程一致性也提出了更高要求;二、世博會(huì)持續(xù)180天(5月1日-10月31日)，車(chē)輛使用頻次高，季節(jié)和氣溫起伏變化，對(duì)產(chǎn)品可靠性提出更高要求;三、世博園人潮涌動(dòng)，車(chē)輛負(fù)荷重，對(duì)安全性和出勤率提出更高要求。
問(wèn)題來(lái)了，就要解決。上汽、上燃動(dòng)力與合作伙伴一起做了一套遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，參與者中，有當(dāng)時(shí)還是小公司的高德地圖。這套系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)輛精準(zhǔn)定位，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力系統(tǒng)及車(chē)輛整體運(yùn)行狀態(tài)，并對(duì)潛在故障進(jìn)行預(yù)測(cè)、預(yù)警和防范，既降低了大家對(duì)安全性的擔(dān)心，收集的數(shù)據(jù)還能反哺技術(shù)發(fā)展。
項(xiàng)目結(jié)束后，不同合作方得到了各自的回報(bào)，包括高德在內(nèi)，都通過(guò)世博會(huì)獲得了高速成長(zhǎng)的重要機(jī)會(huì)。
但不成想，壯志未酬時(shí)，轉(zhuǎn)折到眼前。世博會(huì)高峰之后，中國(guó)燃料電池發(fā)展轉(zhuǎn)瞬跌入低谷。
低谷期的思考與堅(jiān)守
對(duì)于氫燃料電池能否產(chǎn)業(yè)化，不同聲音一直都在。2010年，國(guó)際上關(guān)于氫燃料電池發(fā)展高潮期的預(yù)測(cè)也并未照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。世博會(huì)結(jié)束后，這種聲音就更多了。
上汽內(nèi)部也有反對(duì)意見(jiàn)，認(rèn)為包括燃料電池汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)，好像只能用做大型活動(dòng)的展示，單臺(tái)制造成本又高(當(dāng)時(shí)一輛氫燃料電池車(chē)的成本大約100多萬(wàn))，未來(lái)量產(chǎn)沒(méi)希望。
內(nèi)外交困，障礙重重。有一次，正吃著飯，有人當(dāng)著我們的面直接說(shuō)，把你們新能源事業(yè)部拆掉，轉(zhuǎn)崗去做別的算了。所以，那時(shí)候，很多人沒(méi)有看到新能源汽車(chē)的未來(lái)。想想，如果誰(shuí)當(dāng)時(shí)真得做了這個(gè)決定，現(xiàn)在一定會(huì)后悔。
我為什么會(huì)對(duì)氫燃料電池如此堅(jiān)持?因?yàn)閺谋举|(zhì)來(lái)看，技術(shù)進(jìn)步往往要通過(guò)幾年期一輪輪研發(fā)投入，通過(guò)大型事件亮相展示，繼而提高技術(shù)和可靠性、控制成本，并提升社會(huì)認(rèn)知與信心，這是一個(gè)逐步完善的過(guò)程。
而且，很多問(wèn)題如果從本質(zhì)去看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)解決方案。比如，當(dāng)時(shí)氫燃料電池電堆中最貴的是鉑金，一臺(tái)車(chē)大概需要50克，但是，傳統(tǒng)汽車(chē)也需要10克左右(用于尾氣處理裝置三元催化器)，所以，如果有能力把50克降到10克，在這個(gè)層面里，成本就能貼近傳統(tǒng)汽車(chē)。
還有一點(diǎn)，是因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，氫燃料電池不光與汽車(chē)供能有關(guān)，它的背后是能源革命和能源安全。
那時(shí)，上海市已經(jīng)在做清潔能源的一些探索和思考。氫能是重要的、便于儲(chǔ)存的二次能源。太陽(yáng)、煤、石油、天然氣等一次能源可以發(fā)電，電要傳輸，也有儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)男枨螅姳旧聿槐阌趦?chǔ)存，電池儲(chǔ)能代價(jià)又很高。
所以我當(dāng)時(shí)覺(jué)得，氫氣是未來(lái)大容量?jī)?chǔ)能的重要方式，產(chǎn)業(yè)前景非常大，汽車(chē)只是切入口，是汽車(chē)人在拉動(dòng)燃料電池發(fā)展，而發(fā)展氫燃料電池，其實(shí)是在為整個(gè)能源行業(yè)探索路徑。
除了對(duì)產(chǎn)業(yè)化質(zhì)疑，還有人對(duì)氫本身存有誤解。即使在我?guī)啄旰笳{(diào)到上海市科委負(fù)責(zé)氫能相關(guān)規(guī)劃時(shí)，有些參與決策的人還在問(wèn)，氫是不是很危險(xiǎn)，會(huì)像氫彈爆炸云云。所以很多普及性的知識(shí)，并未被大眾了解。
這些聲音，會(huì)影響很多做事的節(jié)奏，甚至事情的走向。但我一直跟同事說(shuō)，機(jī)會(huì)一定是留給有準(zhǔn)備的人，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都很重要，一定要提前著手，提前布局。
世博會(huì)結(jié)束后，尚無(wú)可以參與的大型活動(dòng)，但我一直在尋找下一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。沒(méi)有節(jié)點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)就沒(méi)有目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)下一步的突破，必須自己給自己定目標(biāo)。
2011年，奔馳要用B級(jí)F-CELL氫燃料電池車(chē)，進(jìn)行125天世界環(huán)游，是巴拉德提供動(dòng)力系統(tǒng)。受他們啟發(fā)，我跟同事說(shuō)，從現(xiàn)在開(kāi)始規(guī)劃，4年后，咱們要做一次氫燃料電池汽車(chē)的環(huán)中國(guó)游。
相較奧運(yùn)和世博會(huì)，這次不是在固定道路和封閉園區(qū)運(yùn)行，難度大幅增加，對(duì)車(chē)輛可靠性提出了更高要求，上燃動(dòng)力還是在動(dòng)力系統(tǒng)中作集成，還有其他各個(gè)合作伙伴，在低谷期克服各種困難，就這樣，用了差不多四年時(shí)間，花了大約2000萬(wàn)元，項(xiàng)目終于在2014年成功落地。
環(huán)中國(guó)游啟動(dòng)時(shí)，我正好被調(diào)任到上�？莆�。這個(gè)過(guò)程中，我代表科委參加了開(kāi)幕式，還參加了大連、北京、上海站的活動(dòng)，在北京站，時(shí)任科技部萬(wàn)鋼部長(zhǎng)和上汽集團(tuán)陳志鑫總裁都來(lái)了。
這次環(huán)游，從南到北、從東到西，領(lǐng)略過(guò)東北的風(fēng)光，也見(jiàn)識(shí)了布達(dá)拉宮的美景，所收集的實(shí)際路況的數(shù)據(jù)和積累的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)成為珍貴的財(cái)富。這個(gè)小小的目標(biāo)，也激勵(lì)著燃料電池團(tuán)隊(duì)，在整個(gè)行業(yè)都處于低谷的階段，在能夠堅(jiān)持下去。
一年半，43稿
這一期間，除了帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)籌備環(huán)中國(guó)游，我還在負(fù)責(zé)上汽氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的十二五規(guī)劃。
當(dāng)時(shí)，集團(tuán)里有太多不同聲音，這個(gè)規(guī)劃做得相當(dāng)艱難。做一稿，領(lǐng)導(dǎo)退回來(lái)，再做一稿，又退回來(lái)，一年半的時(shí)間里，我在巨大壓力下，43易其稿，其間要回答各種與技術(shù)發(fā)展有關(guān)的問(wèn)題。
比如如何解決工程化、可靠性和成本問(wèn)題，技術(shù)如何迭代走向成熟的問(wèn)題，每一個(gè)細(xì)節(jié)都沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。我們雖然經(jīng)歷了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的洗禮，但產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)起來(lái)，工程化就存在挑戰(zhàn)。
最終，集團(tuán)批準(zhǔn)了規(guī)劃，決定5年里投入2.7億元，推動(dòng)氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。反對(duì)聲依然不絕于耳，但集團(tuán)一旦決定，就不會(huì)再改變。
緊接著，通過(guò)當(dāng)時(shí)國(guó)家示范工程項(xiàng)目，我們又拿到2.3億元的支持。有了這5億元，十二五期間每年1億元的研發(fā)費(fèi)就有了著落。
關(guān)于申報(bào)國(guó)家示范工程項(xiàng)目，有個(gè)小插曲。
起初，我們只報(bào)了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩個(gè)方向。全國(guó)只有上汽在做氫燃料電池汽車(chē)，我們只要上報(bào)，國(guó)家肯定會(huì)給，但別的項(xiàng)目就沒(méi)機(jī)會(huì)了。
有一天，萬(wàn)鋼部長(zhǎng)找到我，對(duì)我說(shuō)，如果你們不報(bào)，燃料電池項(xiàng)目就沒(méi)人報(bào)了。我借機(jī)跟部長(zhǎng)討價(jià)還價(jià)，我們可以報(bào)，但不能算額度。
萬(wàn)部長(zhǎng)估計(jì)早就猜到了我的心思，他說(shuō)他已經(jīng)跟苗圩部長(zhǎng)(時(shí)任工業(yè)和信息化部部長(zhǎng))溝通過(guò)，氫燃料電池項(xiàng)目可以不占我們申報(bào)項(xiàng)目的數(shù)量額度。
就這樣，上汽成為當(dāng)年唯一在工信部拿到兩個(gè)項(xiàng)目支持的公司，一個(gè)是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，另一個(gè)就是氫燃料電池汽車(chē)。
當(dāng)時(shí)工信部批閱的類(lèi)似項(xiàng)目，都由整車(chē)企業(yè)牽頭，預(yù)算也超過(guò)「863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)」中單個(gè)項(xiàng)目幾千萬(wàn)的數(shù)額，達(dá)到幾個(gè)億。工信部是希望通過(guò)這些項(xiàng)目，拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整體提升，這對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要。
2014年的環(huán)中國(guó)游，也是因?yàn)橛辛藝?guó)家和集團(tuán)各方支撐才成功落地，成為中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展中的又一個(gè)里程碑事件。
首個(gè)省級(jí)燃料電池專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃
2014年7月，我被調(diào)到上海市科委做副主任。當(dāng)時(shí)，氫燃料電池行業(yè)還在低谷，尚未爬坡。我召集上海各界相關(guān)人士座談——上海氫燃料電池研發(fā)起了早，可不能趕晚集，如果現(xiàn)在困難就要放手，前面做的，就都成了沉默成本。
事情慢慢在起變化。2015年，國(guó)際上，氫燃料電池領(lǐng)域發(fā)展開(kāi)始加速;2016年前后，國(guó)內(nèi)一些其他省市也開(kāi)始有所行動(dòng)。廣東省發(fā)改委來(lái)上海學(xué)習(xí)，我陪他們?cè)谏虾？疾欤肿屓藥麄內(nèi)チ舜筮B新源。
當(dāng)時(shí)，我心里的憂慮在加深——「起了大早」的上�？刹荒茉谛袠I(yè)爆發(fā)前夜，就差一口氣，被別人搶了先。
于是，2016年下半年，上海市科委聯(lián)合嘉定區(qū)委、同濟(jì)大學(xué)、上燃動(dòng)力、上汽等單位，開(kāi)始著手籌備《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》。
一般產(chǎn)業(yè)規(guī)劃都由經(jīng)信委來(lái)牽頭，所以我們邀請(qǐng)上海市經(jīng)信委主任、現(xiàn)市副秘書(shū)長(zhǎng)陳鳴波，陳主任大手一揮，燃料電池規(guī)劃以科委為主，經(jīng)信委配合。
2017年6月，《規(guī)劃》經(jīng)周波副市長(zhǎng)開(kāi)辦公會(huì)批準(zhǔn)通過(guò)，9月3日，上海市科委、經(jīng)信委和發(fā)改委聯(lián)合舉行發(fā)布會(huì)——上海市將推動(dòng)燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)示范運(yùn)行，開(kāi)展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測(cè)試服務(wù)平臺(tái)等共性設(shè)施建設(shè)，突破車(chē)用燃料電池電堆、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù)，引導(dǎo)培育燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)基金，建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流的燃料電池汽車(chē)技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)我中國(guó)料電池汽車(chē)商業(yè)化發(fā)展。
這是全國(guó)第一個(gè)省級(jí)燃料電池專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，隨后，其他各省市的規(guī)劃也相繼出臺(tái)。
在規(guī)劃中，我提出一定要有規(guī)模，才能對(duì)產(chǎn)業(yè)起到拉動(dòng)作用。我們?cè)O(shè)定了2020年達(dá)到3000輛規(guī)模的目標(biāo)，建設(shè)加氫站5-10座，當(dāng)時(shí)全國(guó)示范的，大概也只有5000輛。
發(fā)布會(huì)很振奮，但實(shí)際執(zhí)行還是困難重重，比如誰(shuí)來(lái)批復(fù)加氫站的建設(shè)。
國(guó)家把氫作為�；穪�(lái)管理，但實(shí)際上，車(chē)輛用氫，是如同汽油一樣的能源。�；饭芾砗湍茉垂芾聿块T(mén)不同，前者是發(fā)改委或住建委，后者是經(jīng)信委。管理歸屬不解決，加氫站建設(shè)就沒(méi)法批示，這個(gè)問(wèn)題全國(guó)上下都一樣。
后來(lái)，分管發(fā)改委、住建委對(duì)陳寅副市長(zhǎng)和分管經(jīng)信委、科委的吳清副市長(zhǎng)，一起開(kāi)會(huì)推動(dòng)了這件事情的解決，最后確定，上海加氫站審批由住建委負(fù)責(zé)。
這個(gè)問(wèn)題解決后，上海燃料電池發(fā)展真正進(jìn)入了快車(chē)道。
2019年5月，長(zhǎng)三角區(qū)域合作辦公室、上海市科委、南通市人民政府、如皋市人民政府支持下，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)編寫(xiě)的《長(zhǎng)三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》在浦江創(chuàng)新論壇發(fā)布。規(guī)劃將長(zhǎng)三角氫走廊打造成為國(guó)際先進(jìn)水平的加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施與燃料電池汽車(chē)的協(xié)調(diào)平衡發(fā)展。
上海燃料電池汽車(chē)商業(yè)化促進(jìn)中心活躍其中，來(lái)做產(chǎn)業(yè)鏈的整合儲(chǔ)備，還有很多企業(yè)也通過(guò)自身規(guī)劃、聯(lián)合發(fā)展、尋求融資等不同方式，積蓄能量等待爆發(fā)。再加上當(dāng)時(shí)的嘉定區(qū)、青浦區(qū)、金山區(qū)也在出臺(tái)相應(yīng)的政策，更好的吸引企業(yè)落地發(fā)展，彼此之間頻繁溝通，大家互相賦能。
十二五結(jié)束時(shí)，上海落地的加氫站超過(guò)了10座，雖然示范車(chē)輛沒(méi)能到3000輛，但也收獲了積極效果，第一批500輛物流車(chē)，無(wú)論里程數(shù)，還是實(shí)際效果，都是當(dāng)時(shí)最好的，氫燃料電池在物流、冷鏈、重型運(yùn)輸?shù)确矫娴淖饔�，也進(jìn)一步顯現(xiàn)出來(lái)。
2018年，李克強(qiáng)總理訪問(wèn)豐田，氫燃料電池汽車(chē)熱度再度攀升，相關(guān)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也開(kāi)始增多，但隨后2019年又稍遇降溫。這種起伏，從產(chǎn)業(yè)端看，與示范區(qū)域、示范項(xiàng)目沒(méi)有落地有很大關(guān)系。但實(shí)際上，一些先知先覺(jué)的社會(huì)資本和有遠(yuǎn)見(jiàn)的大公司，已經(jīng)嗅到氫能源發(fā)展態(tài)勢(shì)，開(kāi)始蠢蠢欲動(dòng)了。
上燃動(dòng)力被長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)，就發(fā)生在個(gè)背景之下。
火種落入新火炬
當(dāng)年，上汽作為重要拉動(dòng)力量之一，在與上燃動(dòng)力緊密合作下，豎起來(lái)中國(guó)燃料電池領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)個(gè)里程碑。2014年，我雖然離開(kāi)上汽，但一直關(guān)注上燃動(dòng)力的發(fā)展。
算起來(lái)，這20年，上燃動(dòng)力隨大勢(shì)起伏，有過(guò)輝煌戰(zhàn)績(jī)，也經(jīng)歷了至暗時(shí)刻，但它在動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)卻無(wú)人出其右，其間股權(quán)經(jīng)歷多次變動(dòng)，但火種從未熄滅。
2018年，上燃動(dòng)力被長(zhǎng)城控股收購(gòu)，后來(lái)又成長(zhǎng)城未勢(shì)全資子公司，火種有了可以支撐繼續(xù)燃燒的新火炬，長(zhǎng)城汽車(chē)也因此落戶嘉定氫能港，完成打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈中燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵布局。這是一次雙贏。
上燃動(dòng)力的愿景也因此在發(fā)生變化，開(kāi)始從單一的動(dòng)力系統(tǒng)集成與制造商，向分布式能源技術(shù)提供者，和清潔能源解決方案的科技公司轉(zhuǎn)型，這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，符合氫能發(fā)展大勢(shì)。
雖然燃料電池汽車(chē)是氫能發(fā)展的重要切入點(diǎn)，但氫能是代表未來(lái)的一種能源，有更廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景和應(yīng)用空間，上燃動(dòng)力若能在新賽道、新生態(tài)圈，找到自己發(fā)展的新模式和新定位，未來(lái)可期。
2020年9月，國(guó)家正式提出3060「雙碳」目標(biāo)，氫能熱度隨之一波高過(guò)一波，氫燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行也由此進(jìn)入快車(chē)道，接下來(lái)，不僅在汽車(chē)層面，其他分布式能源、儲(chǔ)能單元，也會(huì)有更多模式不斷涌現(xiàn)。
新賽道里，很多對(duì)手都是「巨無(wú)霸」，體量甚至比汽車(chē)企業(yè)更大，受政策影響更強(qiáng)。過(guò)去20年，上燃動(dòng)力是中國(guó)氫燃料電池的開(kāi)拓者和先鋒兵，經(jīng)歷了技術(shù)孕育、示范運(yùn)行，現(xiàn)在，在新的發(fā)展期，無(wú)論是選擇成為某一環(huán)節(jié)專(zhuān)業(yè)技術(shù)提供商，還是往更綜合方向發(fā)展，歸根結(jié)底，要找準(zhǔn)「定位」，并盡快成為行業(yè)頭部。
雙碳目標(biāo)下，氫能產(chǎn)業(yè)前景廣闊。這是一個(gè)政策性非常強(qiáng)的行業(yè)，需要政企緊密配合，進(jìn)一步對(duì)市場(chǎng)空間進(jìn)行探索與釋放，這也是中國(guó)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)。
從產(chǎn)品成熟度而言，當(dāng)下，豐田、現(xiàn)代等主機(jī)廠在汽車(chē)工程化和產(chǎn)品可靠性方面優(yōu)勢(shì)明顯，中國(guó)目前可能并非頂尖，但我們可以從電動(dòng)車(chē)發(fā)展歷程中得到啟發(fā)——早期，中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)并不領(lǐng)先，但在政策強(qiáng)力拉動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)快速且高質(zhì)量地發(fā)展，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)同樣適用氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
三到五年后，政府就要對(duì)當(dāng)前示范運(yùn)行進(jìn)行評(píng)估，制定下一階段目標(biāo)。到時(shí)候要往什么規(guī)模發(fā)展?補(bǔ)貼退坡機(jī)制、積分機(jī)制如何制定、如何調(diào)整又怎樣升級(jí)?如何評(píng)估企業(yè)減碳貢獻(xiàn)，如何結(jié)合技術(shù)成熟度，使政策變得更加精準(zhǔn)?這些都需要政策制定者提前調(diào)研、思考和布局——政策一定要為目標(biāo)達(dá)成而服務(wù)。
過(guò)去20年，從政府推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，到主機(jī)廠進(jìn)行規(guī)模化拉動(dòng)，再到后來(lái)資本涌入，行業(yè)變得更有活力，氫能產(chǎn)業(yè)鏈從無(wú)到有，峰谷交疊，個(gè)中艱辛，種種不易，到今天，終于開(kāi)始邁進(jìn)產(chǎn)業(yè)化的大門(mén)。
上汽集團(tuán)、上燃動(dòng)力、同濟(jì)大學(xué)等單位機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)、師長(zhǎng)以及同仁，二十年里，大家一路并肩堅(jiān)持，非常不易，我作為其中一名參與者，與有榮焉。
我一直說(shuō)「機(jī)會(huì)給有準(zhǔn)備的人」，看看現(xiàn)在，幾乎每個(gè)主流氫燃料電池公司都有我們當(dāng)時(shí)一起戰(zhàn)斗過(guò)的同事，他們都深切地感受到這一波正在涌起的浪潮，他們恰恰就是那些準(zhǔn)備最充分的人，是站在風(fēng)口，而不是去趕風(fēng)口的人。
Tips干頻簡(jiǎn)歷
干頻，現(xiàn)任上海電氣集團(tuán)股份有限公司副董事長(zhǎng)、上海微電子裝備(集團(tuán))股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。
1962年7月出生，教授級(jí)高工。歷任上海大眾發(fā)動(dòng)機(jī)二廠廠長(zhǎng)、上海大眾汽車(chē)二廠廠長(zhǎng)、上�？蛙�(chē)總經(jīng)理、上海申沃客車(chē)執(zhí)行副總，上海汽車(chē)乘用車(chē)分公司副總經(jīng)理，上汽工程院、上汽技術(shù)中心副院長(zhǎng)，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理兼上燃動(dòng)力副董事長(zhǎng)、上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部執(zhí)行總監(jiān)
2014年7月，赴任上海市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)副主任，2020年履新上海電氣副董事長(zhǎng)、上海微電子公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來(lái)源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺(tái)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。
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