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上燃動力的20年，是一個時代、群英與個體共同塑造的故事。
它的頭十年，是激情燃燒的歲月，是綴滿光環(huán)的寵兒，是數(shù)開中國燃料電池事業(yè)先河的頭羊;它的后十年，命運變得如同一顆棋子，股東更迭，多次易主。
2018年，在蟄伏期保留火種的上燃動力，遇見在氫能領(lǐng)域悄然布局的長城汽車，沉淀與機遇碰撞，被封印的力量重啟，火種得以重新燃放。
2021年12月14日，上燃動力成立20周年，在長城體系「充血」3年的它，一口氣用4個發(fā)布來宣布其真正的重生。
200kW大功率燃料電池發(fā)動機;
中國首款獲第三方權(quán)威認證的70MPa減壓閥;
與榮程鋼鐵集團，一起打響鋼鐵企業(yè)綠色運輸減碳攻堅戰(zhàn);
與房地產(chǎn)熱電聯(lián)供、氫能船舶、多城市物流和卡車場景等領(lǐng)域簽署戰(zhàn)略合作，推動氫能社會多場景的賽道布局。
這不只是上燃動力的重生，也是在起伏跌宕中飄搖20年的中國氫能產(chǎn)業(yè)，第一次穩(wěn)穩(wěn)地站在了新能源世界的入口。
上燃動力20年，上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心和能鏡尋訪其間的關(guān)鍵個體，推出【上燃動力20 年口述歷史】，分別從政府、科研、整車廠、關(guān)鍵零部件以及新起點等不同視角，講述上燃動力令人無法忽視的往事。
這段歷史不僅屬于上海和上燃動力，更是中國氫能產(chǎn)業(yè)20年的一個縮影，一扇窗戶，每一個在起伏和幽暗中堅持的氫能人，都能從中看到自己，看到身邊的同行人。
今天的講述者，是長城未勢能源董事長張?zhí)煊穑鳛殚L城體系最年輕的90后高管，他領(lǐng)導和組織了長城汽車氫燃料電池開發(fā)國際化團隊構(gòu)建、氫能技術(shù)中心建設(shè)和未勢能源公司成立，也見證和推動了長城汽車對上燃動力的并購。
他在過去6年里，親歷長城在氫能領(lǐng)域的白手起家和步步為營，在「聽得見炮聲」的地方戰(zhàn)斗，也在風口中依舊保持冷靜。他講述下的這段往事，更像是強手與強手的惺惺相惜，遠見者與堅守者的最終相逢。
以下是張?zhí)煊鸲麻L的口述整理。
引子
未勢能源與上燃動力之間故事，得先從長城在氫能領(lǐng)域的探索講起。
那是2015年，長城汽車開始尋找下一代技術(shù)路線，燃料電池成為調(diào)研方向之一。按以往經(jīng)驗，整車行業(yè)技術(shù)研發(fā)前置，路線選擇往往需要放眼十年以上的維度。
當時，氫燃料電池汽車發(fā)展起起伏伏，看衰和質(zhì)疑聲從未止息，但國際上已有的成熟產(chǎn)品，比如豐田Mirai、現(xiàn)代Tusoonix35，本田Clarity等，讓這一領(lǐng)域變得活躍和充滿想象力。
我被魏建軍董事長委以重任，帶著一組「先遣小分隊」，先從技術(shù)成熟度切進去，來看它的可能性到底有多大。
當時有幾個考量點——離產(chǎn)品化有多遠?商用還是民用?功能、壽命和成本是否可以滿足需求?其中，商用車更多考慮壽命，乘用車則更多關(guān)注功能和成本。
幾個維度一綜合，我們判斷，技術(shù)沒問題，是個值得投入的方向，但隨著研究繼續(xù)深入，我們有了一個大發(fā)現(xiàn)——氫能及相關(guān)技術(shù)，不僅是交通領(lǐng)域的一種應用，更是涉及能源安全、能源變革的大事件。
一個歷史機遇擺在面前，盡管很多人尚未感知，但我們決定抓住它。
2016年，長城汽車決定，把氫能及相關(guān)技術(shù)作為長周期項目進行布局。
三個切入點
那時候，氫能和燃料電池行業(yè)還在「低谷」里徘徊，但氣候危機和能源安全已被多次討論，是整個社會共同面臨的大問題。
雖然長城是汽車制造商，但對氫能的思考和定位，已經(jīng)超出了一家汽車公司的視野。我們堅定地認為，清潔化和可再生能源是發(fā)展大勢，而氫能是其中不可或缺的重要解決方案。
以此出發(fā)，三個領(lǐng)域成為長城的關(guān)注和切入點。
第一個是電解槽。
氫雖是能源，但并不能直接發(fā)電，而是作為存儲介質(zhì)，與可再生能源發(fā)電端——風、光、水等能，一起構(gòu)成最佳「伙伴關(guān)系」。
為了和可再生能源更好配合，氫氣的制取就變成產(chǎn)業(yè)鏈上游很重要的技術(shù)環(huán)節(jié)，電解槽，則是其中最核心的技術(shù)之一。
第二個是燃料電池發(fā)電系統(tǒng)。
我們并未按傳統(tǒng)，稱之為燃料電池發(fā)動機，而是喚作發(fā)電系統(tǒng)，是考慮到它不只可以在車、船、飛機等交通工具上應用，還能在固定式發(fā)電、備用電源和熱電聯(lián)供中找到場景。
第三個是儲氫。
儲氫既可以用在交通領(lǐng)域，又可應用到固定大型儲存容器。
有了制氫、燃料電池發(fā)電和儲氫三個核心方向，長城決定先從燃料電池發(fā)動機和車載儲存系統(tǒng)入手，然后，逐步向固定式發(fā)電和固定式儲氫容器領(lǐng)域拓展。
這種打法，一是因為長城汽車的先天基因，二是汽車作為最嚴苛的商品之一，對于使用工況和環(huán)境都有很高要求，發(fā)動機和車載儲氫系統(tǒng)是燃料電池汽車關(guān)鍵核心部件，以此切入零部件開發(fā)，再應用到其他領(lǐng)域，會比較容易攻克。
方向確定，落地執(zhí)行。但當時產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)大都不成熟，成本高企，障礙重重。我們都知道，接下來將要面對的，是一件需要耐心、需要長周期技術(shù)沉淀和積累的事業(yè)，但它事關(guān)未來，無比重要。
現(xiàn)在，長城已做好準備，要這個鏈條的產(chǎn)品、零部件以及材料開發(fā)上，投入大資源。
悄悄生長的XEV
以車做為切入點進行整車技術(shù)前瞻性布局，路徑確定之后，第一件事，是快速組建團隊。
當時，長城內(nèi)部成立代號為XEV的「秘密組織」，意為下一代能源汽車，我是這個團隊的牽頭人，項目嚴格保密，以至于2019年以前，長城內(nèi)部幾乎不知道我們的存在。
組建隊伍，當頭就遇到招人難的問題。
過去十幾年，燃料電池領(lǐng)域跌宕起伏，其發(fā)展幾乎都以高校為主帶動研發(fā)，企業(yè)端相對弱勢。所以，不論產(chǎn)品化能力、工業(yè)化能力還是仿真、計算和設(shè)計能力，都有待提升。
同時，氫能產(chǎn)業(yè)鏈很長，一家企業(yè)難以支撐整個鏈條建設(shè)，所以，我們當時既找不到合適的人，也找不到優(yōu)質(zhì)的、可以匹配的自主研發(fā)供應商，加上身份保密，招聘維艱。
但要快速彌補技術(shù)差距，人才是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，我們遂將視野投向了國外。不久，原寶馬氫能負責人托比亞斯加盟，作為整個項目組負責人，和我來一起組建團隊。
托比亞斯在燃料電池和氫能相關(guān)領(lǐng)域有十多年的經(jīng)驗，他幫助我們進一步確定方向、躲開彎路，并集結(jié)了大量有經(jīng)驗的外籍專家。
2017年，XEV團隊達到一百四五十人，其中外籍專家有四十多人，很多都是各自領(lǐng)域的代表人物。
負責系統(tǒng)和架構(gòu)設(shè)計的專家，曾是寶馬i3和i8平臺的創(chuàng)始設(shè)計人之一，他和我們一起研討創(chuàng)新型燃料電池系統(tǒng)和儲氫系統(tǒng)的框架，并把這個系統(tǒng)作為結(jié)構(gòu)零件應用在整車上;
儲氫瓶專家，之前曾參與麥格納對于奔馳儲氫瓶研發(fā)，在他的支持下，我們從Ⅲ型瓶，摸索到Ⅳ型瓶，并掌握了干法纏繞的精髓;
燃料電池系統(tǒng)專家，在系統(tǒng)自學習、智能化控制方面有大量積累，基于他的能力，我們開發(fā)出電堆安全健康自檢系統(tǒng)，以此來監(jiān)控電堆安全健康狀態(tài)，匹配它的工作環(huán)境，保證電堆以健康狀態(tài)最大程度運行。
我們與這個國際化團隊不斷磨合摸索，走過從0到1，整個團隊也得以快速成長。
現(xiàn)在，包括電堆團隊、燃料電池系統(tǒng)團隊和車載儲氫在內(nèi)，長城未勢能源整個團隊大約有570人左右，不論單一方向的隊伍，還是團隊整體規(guī)模，都是國內(nèi)行業(yè)里最大的。
但我們知道，對于期待中尖端人才云集的場面，這依然遠遠不夠。
加碼自主研發(fā)
以國際化視野組建隊伍的同時，我們也走出國門，去尋訪國際優(yōu)秀的技術(shù)和團隊，2016年，我們幾乎與歐洲和北美最好的燃料電池相關(guān)公司都做過技術(shù)交流。
起初，很多層出不窮的新技術(shù)，令人感到振奮。我們打算購買其中一些技術(shù)，也與其中一些公司進行了合作。
但很快，問題出現(xiàn)——歐美的技術(shù)，大都處于研發(fā)而非產(chǎn)品化階段，對產(chǎn)品化摸索不足;而技術(shù)的先進性，與豐田、現(xiàn)代相比，也還尚有差距。
基于這樣的探索和判斷，2017年，長城決定加大自主研發(fā)的投入，要依靠自己的力量把技術(shù)體系建起來——籌建中國規(guī)模最大的燃料電池綜合性測試和試制中心，開始提上議事日程。
這個中心包括氫端、燃料電池端的測試和試制，2017年年初開始立項，4月份左右建設(shè)，2018年上半年完成，當年6月，設(shè)備完成調(diào)試開展運營，當時共投資5.7億，并在后續(xù)不斷追加投資。
建設(shè)過程很難，在國內(nèi)也找不到標桿。當時情況和體系復雜，既有儲氫，又有發(fā)電，還有整車，既涉及高壓空氣，高壓氫氣、氦氣、氮氣，還有高壓電。這種局面，即使放到國外，也很難找到標桿。
于是，我們和外籍專家一起，將各自之前的經(jīng)驗總結(jié)出來，群策群力，來規(guī)劃和完善中心的建設(shè)。大家先做規(guī)劃，再找國內(nèi)設(shè)計廠家，過程中問題頻出，光管道鋪設(shè)就返工兩次，但正是這樣的過程，讓我們積累下很多經(jīng)驗。
其間，因為思維不同，也碰撞出很多有意思的小故事。
比如，當時有專家反對管束拖車站房上加棚，認為氫氣一旦泄露，需要快速上升，有棚會是阻礙，但因為中國法規(guī)標準限制，必須要有類似設(shè)計。幾經(jīng)周折，盡管專家不理解，還是加了棚。
這些其實都是市場化來臨之前，標準法規(guī)沒跟上步伐、完成更新迭代所致，但磨合到最終，大家總能找出最好的解決辦法。
并購上燃動力
如前所述，在與海外企業(yè)進行多層面技術(shù)合作后，我們發(fā)現(xiàn)很難從海外得到真正核心技術(shù)，長城決定要靠自己。
2018年，長城氫能測試中心建成，包括膜電極、電堆、燃料電池發(fā)動機的開發(fā)測試，以及儲氫瓶的一些測試數(shù)據(jù)和更多成果也逐漸顯現(xiàn)。也是在這一年，長城遇到上燃動力，大家接觸后，彼此「情投意合」。
上燃最早起步于乘用車燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)，后來又應用到大巴上，數(shù)據(jù)及運營能力積淀豐富，而且，上燃有一支優(yōu)秀的團隊，在持續(xù)參與研發(fā)。
考慮到雄厚的歷史背景、技術(shù)、人才積淀，和上海優(yōu)質(zhì)的氫能發(fā)展環(huán)境，長城汽車很快決定進行收購;而上燃動力，包括同濟大學在內(nèi)，也相信長城資源介入后，能更好地激發(fā)新的活力。
雙方一拍即合，合并很快完成。
2018年8月31日，長城宣布控股上燃動力，以上燃動力現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)園一期工程為基礎(chǔ)，將長城汽車氫能產(chǎn)業(yè)總部落戶嘉定氫能港，重點打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈中最重要及關(guān)鍵的一環(huán)——氫燃料電池系統(tǒng)。
第二年4月，XEV團隊以未勢能源身份浮出水面，完成對上燃動力100%控股并增資至3.3億。
當時，長城開發(fā)了很多新技術(shù)，但缺少應用經(jīng)驗，上燃的納入，很好地補足了這個環(huán)節(jié)的欠缺。一邊重應用，一邊重技術(shù)，兩相整合，很快出現(xiàn)了1+1>2的局面。
上燃并入后，我們在上燃團隊基礎(chǔ)上，開啟了大規(guī)模招聘，進一步擴充團隊規(guī)模，并由此拉開了一段上海團隊和保定團隊的「賽馬」時光。
當時，行業(yè)里涌現(xiàn)出各種測試數(shù)據(jù)，真真假假，讓人無法判斷和比較。于是我們決定通過內(nèi)部競爭，自己來判斷產(chǎn)品的好壞，數(shù)據(jù)的真假。
保定團隊是基于外籍專家?guī)淼募夹g(shù)消化吸收后自主構(gòu)建起來的體系，上海團隊則有成熟的應用端開發(fā)經(jīng)驗，兩邊的團隊架構(gòu)相近，既有差異化，也有相似性，做同樣的項目，既相互借鑒，又相互競爭，最終可以比較誰做得更好、誰的產(chǎn)品化程度更高，以及誰的成本更低。
在這樣的調(diào)整和激發(fā)下，產(chǎn)品團隊爆發(fā)出活力和動力，工作進展神速，我們也順勢推出第三代100KW大功率燃料電池發(fā)動機超越-300E，比較當前市場主流產(chǎn)品，氫耗減少10%，效率提升4.5%，成本下降28%。系統(tǒng)部件級國產(chǎn)化率實現(xiàn)100%。
讓產(chǎn)品真正運營起來
從一開始，長城發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈，就是沿著成熟的、量產(chǎn)的方向進行，希望可以承擔行業(yè)發(fā)展責任，拿出真正可以到國際上和最優(yōu)質(zhì)廠商較量的產(chǎn)品。
2019年，長城氫燃料電池系統(tǒng)開始在試驗車上搭載，測試數(shù)據(jù)令人欣喜;上燃的并入，又帶來重要的開發(fā)經(jīng)驗和運營經(jīng)驗。此時，一個強烈意識開始萌發(fā)——
一家企業(yè)無法構(gòu)建一整條能源產(chǎn)業(yè)鏈，無論應用場景，還是上游材料和設(shè)備，其挑戰(zhàn)都并非單一零部件產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)所能應對，也不是一家企業(yè)資源能所能支撐，這是一個生態(tài)化發(fā)展的領(lǐng)域，必須強強聯(lián)合。
2019年4月，未勢能源成立后，開始進行燃料電池長期未來應用場景規(guī)劃，與上下游企業(yè)聯(lián)合、以及投融資在內(nèi)在的資本運作方式。
在應用場景方面，短期內(nèi)，先把重點放在包括冷鏈物流的長途和重載領(lǐng)域。
我們與東風商用車、北汽福田等多家商用車企業(yè)形成了戰(zhàn)略合作，并順利交付了全球第一個百臺級 49 噸燃料電池重卡項目，保定至雄安新區(qū) 「 零碳運輸 」示范運營已經(jīng)啟動。
這個節(jié)點價值巨大，我們那么長時間的努力，終于有了第一個迸發(fā)。也是在這個節(jié)點上，我們進一步思考，未勢存續(xù)的價值，不是做產(chǎn)品發(fā)布，而是讓產(chǎn)品真正運營起來，
從長期視角，我們認為即使延伸到乘用車領(lǐng)域，燃料電池也有立足之地。
現(xiàn)在一輛燃料電池乘用車，百公里耗氫一公斤，倘若成本控制在30元到35元左右，就比燃油車更具經(jīng)濟性，再加上相比充電，加氫速度更快，所以優(yōu)勢就會顯現(xiàn)。倘若整車推廣數(shù)量能夠成規(guī)模，就有望把成本快速降下來。
除此之外，住宅或工廠供熱供電也是絕佳的應用場景，這套技術(shù)實際上在日本已經(jīng)應用多年。
進入這些場景，要先搶占一部分市場，占住腳跟，再逐漸實現(xiàn)商業(yè)化進程，隨著量的提升，逐步擴大應用范圍和領(lǐng)域。
燃料電池有先天優(yōu)勢，它結(jié)構(gòu)簡單，工藝結(jié)構(gòu)和售后和回收體系也相對簡單，從長遠來看，這個體系是值得大批量推廣、復制和回收應用，是達到零碳最好的方式之一。
繼往開來
與此同時，氫能產(chǎn)業(yè)鏈也開始發(fā)生許多明顯變化。
過去多年，燃料電池系統(tǒng)集成商是行業(yè)發(fā)展的主要牽引力，但現(xiàn)在，包括氫源端、站端和車端，越來越多的公司開始能夠成為某個場景下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在這種情況下，尤其從2020年開始，強強聯(lián)合的趨勢變得更加明顯，各自為戰(zhàn)，無法獨活，構(gòu)建生態(tài)，成為王道。
這一年，未勢也開始真正走出去，與外部建立合作，與上下游建立越來越多的聯(lián)系，并針對能源更深的認識，進一步在液氫方面投入研發(fā)。通過與行業(yè)的比較和見識后，我們對自己的產(chǎn)品無論是成本、性能、品質(zhì)，包括研發(fā)體系都變得更有信心。
2020年9月，國家最高領(lǐng)導人首次提出了3060的「雙碳」目標，給氫能行業(yè)按下了加速鍵，我們的目標也變得更加堅定，2021年3月29日，長城正式發(fā)布氫能戰(zhàn)略。
這幾年，我們一直在發(fā)展中思考和調(diào)整，但能源科技公司的定位從未改變，我們審視公司內(nèi)部的發(fā)展和歷史，發(fā)現(xiàn)最值得珍視的對象，就是上燃動力——它的過往有太多可借鑒、可挖掘、可塑造的基因。
上燃動力過去20年的發(fā)展，跌宕起伏，有波峰，又歷波谷，但一群有情懷有理想的人，始終持續(xù)地投入，堅定地堅守，把自己幾十年的青春投入進去，去承擔中國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的責任。
尤其是2009年，上燃動力16臺燃料電池轎車在北美做示范，這是中國第一次把自己的燃料電池產(chǎn)品在全球進行巡回展示，那時，我們的產(chǎn)品和技術(shù)，領(lǐng)先于國際上大多數(shù)企業(yè)，甚至不落后于豐田和現(xiàn)代。
現(xiàn)在，他們像走過一場長征，歷經(jīng)苦難，終于看到行業(yè)回春的曙光�；仡欉@段歷史時，令人感佩，也令人心酸。
過去起伏不定的大環(huán)境已經(jīng)一去不返�，F(xiàn)在，中國有培育氫能行業(yè)的豐沃土壤——有力的政策體系和有凝聚力的政府，正在支持這一復雜產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，支撐我們快速摸索出可以實現(xiàn)商業(yè)化的應用場景和產(chǎn)品。
我希望5年之后，我們是國際領(lǐng)先的、推動氫能行業(yè)發(fā)展的企業(yè)，被全球認知和認可，我也希望置身這個體系的上燃動力，可以在我們手上，再次迸發(fā)出新的力量，讓大家看到，有這樣一家公司，它曾經(jīng)輝煌，有這樣一家公司，它現(xiàn)在，依舊領(lǐng)先。
張?zhí)煊鸷啔v
張?zhí)煊�，未勢能源董事長，創(chuàng)始團隊核心成員，擁有近十年的新能源汽車與關(guān)鍵零部件開發(fā)與管理經(jīng)驗，領(lǐng)導組織了長城汽車氫燃料電池開發(fā)國際化團隊構(gòu)建、氫能技術(shù)中心建設(shè)和未勢能源公司設(shè)立。
2013 年~2014 年，加入長城汽車新能源汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)團隊，主責公司第一款新 能源汽車 WEY P8 車型開發(fā)項目管理;
2015 年~2016 年，以長城汽車技術(shù)中心為平臺，牽頭組建長城汽車氫燃料電池開發(fā)團隊 (XEV 項目組)，短時間成立外籍超 40%以上，戰(zhàn)斗力強悍的國際化專家團隊，并迅速投入 緊張研發(fā)工作;
2016 年~2018 年，任長城汽車副總裁技術(shù)助理，負責 XEV 項目組實際管理工作。主導長 城汽車自主燃料電池汽車、燃料電池堆、儲氫瓶等關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)、管理及國際技術(shù)合作項目對接，參與長城集團決策研究，促成投資 5.7 億元的，國內(nèi)首座大規(guī)模氫能測試中心的建設(shè);
2019 年，任未勢能源科技有限公司副總經(jīng)理。分管公司人力資源和組織架構(gòu)、配套采購體系及核心零部件開發(fā)項目管理等領(lǐng)域，引導公司逐漸走向自主化運營;
2020 年，任未勢能源科技有限公司董事長，全面負責戰(zhàn)略發(fā)展與創(chuàng)新、人才培養(yǎng)與文化 建設(shè)，以及公司重大事項決策等職責，未來將繼續(xù)發(fā)揮核心領(lǐng)導作用和影響，將未勢能源打造成為氫能源開發(fā)利用行業(yè)引領(lǐng)者。 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。
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