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近日，中國(guó)鐵建所屬中鐵十四局隧道公司承建的濟(jì)南軌道交通1號(hào)線“齊魯1號(hào)”矩形頂管機(jī)勝利始發(fā)，該臺(tái)設(shè)備將運(yùn)用于1號(hào)線大楊站出入口施工。矩形頂管機(jī)是一種便捷、快速的隧道掘進(jìn)設(shè)備，在軌道交通領(lǐng)域?qū)傩屡d設(shè)備，近幾年從南方城市開(kāi)始陸續(xù)應(yīng)用，本次始發(fā)的矩形頂管機(jī)，是在山東的首次運(yùn)用。
“齊魯1號(hào)”矩形頂管機(jī)始發(fā)
“齊魯1號(hào)”矩形頂管機(jī)刀盤(pán)寬6.9米，高4.2米 ，始發(fā)后將自南向北下穿經(jīng)十路，預(yù)計(jì)用一個(gè)月的時(shí)間、掘進(jìn)64.5米后最終抵達(dá)大楊站。
盾構(gòu)機(jī)、頂管機(jī)外形相似，二者是“近親”關(guān)系，同屬于以非開(kāi)挖方式進(jìn)行隧道掘進(jìn)的大型機(jī)械設(shè)備。不同的是頂管機(jī)頂推裝置固定在始發(fā)井處，始發(fā)井口的頂推油缸通過(guò)推著管節(jié)尾部，整個(gè)隧道管節(jié)像“貪吃蛇”一樣跟隨盾體同步向前移動(dòng)，顧名思義“頂著管節(jié)前進(jìn)”。不過(guò)，常見(jiàn)的頂管機(jī)斷面大都是圓形的，像濟(jì)南地鐵這臺(tái)矩形頂管機(jī)可以稱(chēng)得上是十足的“另類(lèi)”了，這樣的異形機(jī)械可以高度適應(yīng)工程特點(diǎn)，提高施工效率，加快工程進(jìn)度，一次掘進(jìn)形成的隧道就是我們“想要的樣子”。
濟(jì)南地鐵的這段頂管隧道雖然只有區(qū)區(qū)64.5米，但施工區(qū)域上部埋有高壓電、燃?xì)�、給水等眾多大直徑深埋管線，其中一條距離隧道拱頂僅有2米之隔，對(duì)頂管機(jī)掘進(jìn)提出了較高要求。面對(duì)首次進(jìn)行的矩形頂管施工，項(xiàng)目部多加研討，制定了切實(shí)可行的方案。在頂管施工期間24小時(shí)監(jiān)測(cè)地表沉降，對(duì)于期間可能出現(xiàn)的情況充分考慮，制定應(yīng)急預(yù)案，確保頂管施工“首戰(zhàn)必勝”。
從盾構(gòu)機(jī)到頂管機(jī)，從單一的圓形到多樣的矩形，隨著各類(lèi)隧道工程的差異化需求越來(lái)越多，建設(shè)條件越來(lái)越復(fù)雜，中國(guó)鐵建正在掌握更多的新設(shè)備、新工法、新技術(shù)。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來(lái)源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺(tái)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。
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