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12月25日，中國鐵建所屬鐵四院總體設(shè)計(jì)的國內(nèi)首條穿海地鐵——廈門地鐵2號線通車運(yùn)營。這也是廈門地鐵繼1號線后開通的第二條地鐵線路，標(biāo)志著廈門地鐵從單線到雙線，真正進(jìn)入“換乘時(shí)代”。
廈門地鐵2號線由中國鐵建所屬中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十二局和中鐵建設(shè)參建，全長41.6公里，全線為地下線，設(shè)32座車站。開通后，從位于島內(nèi)東渡的郵輪中心站到海滄灣公園站，穿過全長2784米的海底隧道，僅需3分鐘。
在海底隧道施工中，建設(shè)者采用了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，包括海上孤石爆破及注漿、全程超前探孔探水、高水壓破碎巖層衡盾泥輔助泥水盾構(gòu)帶壓換刀、承壓水環(huán)境下巖石裂隙注漿堵水技術(shù)等。
針對地下土建施工中涉及的十幾種復(fù)雜地層，建設(shè)者對爆破方案進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，在基坑爆破中采用淺孔、數(shù)碼電子雷管及多段位毫秒延期松動(dòng)控制爆破，降低爆破振動(dòng)效應(yīng)，減少爆破對周圍建筑物的影響。同時(shí)，他們還首次將BIM+3D打印技術(shù)應(yīng)用到施工生產(chǎn)中，對主體結(jié)構(gòu)、地質(zhì)環(huán)境、周邊建筑物環(huán)境進(jìn)行三維模型模擬，并進(jìn)行施工模擬、優(yōu)化，選擇出最優(yōu)施工方案。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。
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