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10月25日11時(shí)，由中國(guó)鐵建所屬鐵一院總體總包設(shè)計(jì)，中鐵十四局、十五局、十六局、十九局、二十局、電氣化局等單位參建的烏魯木齊地鐵1號(hào)線北段(八樓站至國(guó)際機(jī)場(chǎng)站)正式開通試運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著這個(gè)占中國(guó)版圖面積六分之一的省份正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。
根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)，烏魯木齊地鐵1號(hào)線北起國(guó)際機(jī)場(chǎng)站，南至三屯碑站，線路長(zhǎng)27.6公里，設(shè)站21座，途經(jīng)天山區(qū)、水磨溝區(qū)、沙依巴克區(qū)、新市區(qū)四個(gè)中心城區(qū)，總投資216.94億元，于2014年3月開工建設(shè)。
建設(shè)過程中，鐵一院有針對(duì)性地設(shè)立多項(xiàng)科研課題開展攻關(guān)，解決了國(guó)內(nèi)外軌道交通業(yè)內(nèi)首次遇到的最大斷裂帶設(shè)計(jì)及施工難題，并根據(jù)烏魯木齊市社會(huì)安全形勢(shì)特點(diǎn)，提出了完整的、具有烏市軌道交通特色的安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，走出了一條以“理念指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以成果驗(yàn)證理念”的設(shè)計(jì)之路，設(shè)計(jì)建成了高效完整的綜合安防系統(tǒng)實(shí)例。北京地鐵安防專家團(tuán)專項(xiàng)考察后做出了“烏魯木齊地鐵安防設(shè)計(jì)已經(jīng)走在了全國(guó)的前列”的評(píng)價(jià)，為國(guó)內(nèi)軌道交通建設(shè)的綜合安防系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供了具有指導(dǎo)和借鑒意義的范例。此外，為烏魯木齊地鐵設(shè)計(jì)的直接蒸發(fā)冷卻通風(fēng)技術(shù)是一種環(huán)保高效經(jīng)濟(jì)的冷卻方式是目前國(guó)際推崇的環(huán)保節(jié)能的空調(diào)換氣形式，成為全國(guó)目前首個(gè)采用“直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)系統(tǒng)”的節(jié)能環(huán)保型地鐵。
中鐵十四局電氣化公司承建全線弱電工程、機(jī)電二標(biāo)段(王家梁站至鐵路局站)機(jī)電安裝工程。該線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，區(qū)間穿越地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶、煤層采空區(qū)，被國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)專家稱為地鐵建設(shè)的“地質(zhì)博物館”，極大地增加了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)嚴(yán)峻的施工環(huán)境，該公司克服了重重困難，嚴(yán)格施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝，科學(xué)調(diào)配資源，保證了施工的有序進(jìn)行。
據(jù)悉，烏魯木齊地鐵1號(hào)線在國(guó)內(nèi)地鐵中首次將人臉識(shí)別系統(tǒng)與車票實(shí)名制相結(jié)合，提高了地鐵運(yùn)營(yíng)安全性。并在通信系統(tǒng)中使用無線綜合技術(shù),將原來的列車通信自動(dòng)控制、車載閉路電視、車載視頻監(jiān)控以及車輛狀態(tài)信息監(jiān)控等系統(tǒng)進(jìn)行了綜合承載，此綜合承載方案使系統(tǒng)運(yùn)行更穩(wěn)定、數(shù)據(jù)的傳輸更快捷精確，節(jié)約了大量成本，在地鐵行業(yè)中尚屬首例。
該線作為烏魯木齊市第一條地鐵，緩解了城市交通壓力、優(yōu)化了城市交通結(jié)構(gòu)，在國(guó)家“一帶一路”合作倡議的提出與實(shí)施下，地鐵建設(shè)將對(duì)烏魯木齊的對(duì)外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。 該文觀點(diǎn)僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺(tái)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)及時(shí)刪除。
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