|
10月27日，一列由53節(jié)車廂組成，滿載5000噸味素的貨物列車由烏魯木齊火車西站駛出，駛向連云港東站。這趟列車的發(fā)出，標志著新疆鐵路部門年內(nèi)貨運發(fā)送量突破1億噸。
近年來，新疆鐵路部門不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，奎屯至北屯鐵路、哈密至羅布泊鐵路等14個鐵路建設(shè)項目全面投入建設(shè)。從最初的一字型鐵路到人字形鐵路，再到現(xiàn)今包括南疆線、精伊霍線等全新路網(wǎng)布局，新疆鐵路逐漸進入運營線路最豐富的時期。
樹立發(fā)展新理念年內(nèi)貨運發(fā)送量突破1億噸
1978年，改革開放的春風(fēng)吹遍神州大地，新疆鐵路貨運量高歌猛進。2000年，年貨物發(fā)送量3555.4萬噸;2004年，年貨物發(fā)送量5083.2萬噸;2006年，年貨物發(fā)送量6000.8萬噸……
進入新時代，新疆鐵路部門不斷完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，天山南北呈現(xiàn)著機聲轟鳴的壯觀景象。2017年，新疆鐵路年貨發(fā)量完成9737.4萬噸;2018年10月27日，新疆鐵路部門年內(nèi)貨運發(fā)送量突破1億噸。
面對新疆經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展的新形勢，新疆鐵路部門樹立新的發(fā)展理念，服務(wù)新疆經(jīng)濟社會發(fā)展。
“我們不僅要了解上游客戶的生產(chǎn)和銷售情況，還要掌握下游客戶的采購需求，真正把握市場需求，提供更精準的服務(wù)。”中國鐵路烏魯木齊局集團公司貨運處副處長薛成喜介紹，加強路企合作，從計劃為主到根據(jù)客戶需求實行訂單式服務(wù)，積極拓展全程物流服務(wù)模式，全方位改進服務(wù)質(zhì)量，為新疆經(jīng)濟發(fā)展注入活力。
2018年年初，新疆鐵路部門與24家戰(zhàn)略大客戶簽訂了9100萬噸的戰(zhàn)略合作協(xié)議，找準貨運增量的關(guān)鍵要素綜合施策;實施量價互保策略，運用價格杠桿撬動市場需求;落實淡旺季互保策略，在運力緊張時段對八鋼、中泰化學(xué)等大客戶實施重點傾斜，滿足自治區(qū)大型企業(yè)的產(chǎn)銷需求，實現(xiàn)路企共贏發(fā)展。
“新疆鐵路部門派駐了專人在企業(yè)實行‘一對一’駐廠服務(wù)。”新疆天池能源有限公司運輸部負責(zé)人王瓊說，以前鐵路部門組織裝車要先有計劃再組織裝車，現(xiàn)在企業(yè)有裝車需求，鐵路部門會第一時間組織裝車，實行先上車、后補票，做到貨物隨到隨裝，滿足客戶需求，服務(wù)貼近市場，更加靈活了。
“一帶一路”倡議新疆鐵路釋放出強大活力
2018年10月28日，中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心站場內(nèi)，兩臺正面吊往來穿梭，將一組組裝滿商品的集裝箱抓起、放下，準確吊裝到貨運班列上，整個過程高效而流暢。機車轟鳴，一列開往烏茲別克斯坦塔什干市的中歐班列整裝待發(fā)。
“過去我們公司只做3條鐵路干線的貨運業(yè)務(wù)，如今我們發(fā)運線路有126個到站點。”江蘇沛縣運達物流有限公司鐵路運輸部經(jīng)理王斌是新疆鐵路貨運組織改革的受益者。
進入新疆市場之初，由于貨運列車速度低，發(fā)一批貨到內(nèi)地要半個多月，王斌不敢給客戶承諾運輸時限。隨著新疆鐵路不斷提速擴能，如今有了快運班列，運輸速度達120公里，貨物36小時就能從新疆到達天津港，鐵路運輸快捷、準時準點成為王斌與客戶洽談業(yè)務(wù)時的信譽保障。
新疆鐵路部門服務(wù)“一帶一路”倡議，發(fā)揮立足核心區(qū)優(yōu)勢，于2016年5月26日建成運營了中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心，開行規(guī)模從最初的每周一列快速發(fā)展到每天3列，兩年時間，已成功運行1500余列中歐班列。貨物品類從最初的10多種發(fā)展到現(xiàn)在的200多種。從原來的阿拉山口單一出境發(fā)展到雙口岸通關(guān);規(guī)�；_行貫穿17個國家的中歐班列，先后開辟烏魯木齊—俄羅斯克列斯特、荷蘭鹿特丹、德國杜伊斯堡、烏克蘭波爾塔瓦等“點對點”中歐班列18條“東聯(lián)西出”線路，開辟烏魯木齊—連云港—新德里、烏魯木齊—青島港—孟加拉“西聯(lián)東出”線路。
自治區(qū)發(fā)改委區(qū)域經(jīng)濟研究所所長閆海龍認為，新疆鐵路貨運的發(fā)展，對于推動新疆經(jīng)濟發(fā)展、服務(wù)“一帶一路”倡議具有重要作用。
開行萬噸重載列車普及5000噸級列車
2018年7月4日，一列總重達萬噸的列車自烏準鐵路準東站緩緩開出，標志著新疆鐵路正式進入萬噸重載運輸時代，鐵路運能由此大幅提升。
“隨著萬噸重載列車的開行，新疆鐵路部門將在全疆范圍普及開行5000噸貨物列車，運能可以得到大幅提升，加之覆蓋全國主要城市的‘東聯(lián)集快’班列、‘東聯(lián)西出’班列，可持續(xù)提高鐵路現(xiàn)代物流運輸能力。”薛成喜說。
在抓好烏準線煤炭運輸?shù)耐瑫r，新疆鐵路部門大力開展北煤南運工作，拓展塔什店、庫爾勒、輪臺等地煤炭銷售市場，并加強與中國鐵路蘭州局集團有限公司合作，聯(lián)手推進疆煤外運，烏蘭循環(huán)列車每天穩(wěn)定在14列以上，積極拓展蘭渝線煤炭運輸通道，加大疆煤外運力度。
貨運增量的背后，是新疆鐵路不斷挖潛提效的過程。新疆鐵路部門通過優(yōu)化生產(chǎn)組織措施，實現(xiàn)裝車組織時間從以小時計算到以分鐘為計量標準的精細化轉(zhuǎn)變，烏準線運輸能力從每天28對增長到35對以上。
“今年我們大規(guī)模開展的資源整合集約化管理工作，為提升通道運輸能力打下了基礎(chǔ)。”烏魯木齊工務(wù)段段長陳志泉說。
以此為契機，新疆鐵路部門對庫爾勒、柳園、阿克蘇等16個站場線路進行集中改造，實現(xiàn)集約化生產(chǎn)，保證運輸秩序暢通，并規(guī)劃了19個物流基地建設(shè)和貨運設(shè)施補強項目，為貨運上量提供了支撐。
智慧化設(shè)備建設(shè) 釋放運輸潛能
10月27日，記者走進烏西車輛段動態(tài)監(jiān)測車間(俗稱5T運用車間)，工作人員坐在電腦前，輕點鼠標，通過看圖識別的方式取代了過去的人工檢車作業(yè)。
烏西車輛段動態(tài)監(jiān)測車間主任聶豐華說：“通過優(yōu)化列檢作業(yè)流程，將列檢作業(yè)集中到烏西動態(tài)監(jiān)測車間，在節(jié)省了人力的同時，還提升了服務(wù)效率和設(shè)備質(zhì)量，助力生產(chǎn)指標創(chuàng)新高。”
以前列車每到一站，列檢人員要拿著榔頭在列車底部叮叮當當?shù)厍么颍ㄟ^“一眼一錘”來完成列車檢查�，F(xiàn)在，列車不用停車，列檢人員只需拿著鼠標，通過高速攝像機拍攝的列車實時圖片分析，找出故障，并針對性采取監(jiān)控、追蹤、維修等措施，就能確保列車正常運行。
目前，新疆鐵路部門在蘭新線、南疆線、烏準線等主要線路的各大車站設(shè)立了14個檢測站點。
我國鐵路貨運正在不斷向著提速、重載、延長保障區(qū)段方向發(fā)展，對運輸效率的要求越來越高，而實現(xiàn)的前提就是5T集中作業(yè)模式，新疆鐵路部門近年來不斷推動鐵路貨運提質(zhì)增效，貨運量大幅提升，提高效率的同時，還保障了列車的運行。
回望40年，新疆鐵路貨運以改革謀發(fā)展，煥發(fā)新活力。展望未來，新時代的新疆鐵路貨運定將迎來更大發(fā)展，助力中國這艘巨輪在偉大復(fù)興征途上譜寫新華章。
(原標題：年貨運發(fā)送量不斷刷新 新疆“鐵老大”向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型) 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。
|
