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在圭亞那德莫拉拉東海岸道路升級改造項目施工現(xiàn)場，中國工人向圭亞那工人講解技術(shù)要領(lǐng)。(記者 朱東君攝)
在德莫拉拉東海岸道路升級改造項目實驗室，中方員工向圭亞那員工講解如何操作實驗器材。(記者 朱東君攝)
一輛卡車在修建完工后的阿邁拉水電站進場道路上行駛。(記者 陳效衛(wèi)攝)
◎在艱險環(huán)境中克服重重施工困難，僅用7個月時間完成一般承包商不可能完成的任務(wù)
◎全線除塵，專人監(jiān)督每道工序，所有測評結(jié)果達“優(yōu)”
◎傳授高難度技術(shù)施工方法，提拔當?shù)厝藶樽鳂I(yè)隊長
“‘交通基本靠走，通信基本靠吼’，這就是我們在熱帶雨林里工作的真實寫照。”中鐵一局圭亞那公司總經(jīng)理王毅偉對本報記者笑言：“不過，最困難的還是面對各種危險。在清理施工場地時美洲豹在林中‘盯梢’，晚上睡覺后被吸血蝙蝠咬得止不住血，早晨起床時靴子里盤踞著毒蛇。所有這些，我們都挺過來了!”
在圭亞那亞馬孫熱帶雨林里，中國企業(yè)克服了難以想象的困難，交出推進設(shè)施聯(lián)通、民心相通的“成績單”。“最高效的承包商!”時任圭亞那工程部總工程師沃特·威利斯稱贊說。
“中國人完成了一般承包商不可能完成的任務(wù)”
“我們2008年中標了阿邁拉水電站項目，合同金額5.06億美元，裝機容量165.95兆瓦。但因為進雨林的路不通暢，遲遲不能開工。”王毅偉說。要修水電站，需要先修通進雨林的路。這條路長160公里，2010年起由圭亞那方面承建，但當?shù)爻邪虛Q了3次，耗時3年，還沒能修完，最后只好停工。“最后60公里太難修，工程靠近山區(qū)，地質(zhì)條件特別復雜，既有沼澤，又有巨石。這個項目是美國投資的，最后美方和圭方一起，邀請中方完成剩下的道路施工。”王毅偉說。
“每天我們都會遇到各種困難。這項工程跨越了60多條大大小小的河流。我們遇到小溪溝修涵洞，遇到十幾米寬的河就架橋，遇到落差大的地勢要填平，但遇到巨石只能繞行。”王毅偉對此不無感慨。圭亞那每年有兩個雨季，路修在山腰容易被沖毀，中鐵一局就在山脊上修路，施工難度也因此加大。“為了按時完工，我們甚至在雨天填路基——等太陽出來攤開曬，曬好后趕緊壓。”
與施工上的困難相比，熱帶雨林的毒蟲蛇蝎更是令人心悸。一次，分管生產(chǎn)的副經(jīng)理何小明穿上搭在窗臺上的褲子時，突然感覺腿上被蜇了一下，趕緊一拍，發(fā)現(xiàn)是一只大蝎子。半小時后，他出現(xiàn)中毒癥狀，陷入昏迷。“正巧那時我開車進營地，載上他，調(diào)轉(zhuǎn)車頭就往回開。我們在路上就聯(lián)系中國援圭亞那醫(yī)療隊，到達后第一時間給小明注射了解毒藥。凌晨3點多，他的燒才慢慢退下去。醫(yī)生說，再晚一點就來不及了。3天后，他才緩過來。”王毅偉至今回憶起來仍心有余悸。
就是在這樣艱險的環(huán)境中，僅僅用7個月時間，中鐵一局就把剩下的60公里路修好了。威利斯感嘆：“中國人完成了一般承包商不可能完成的任務(wù)。”
“中國人不僅重視速度，也非常注重質(zhì)量”
在圭亞那首都喬治敦東部，中鐵一局正在進行德莫拉拉東海岸道路的升級改造。這條路連接圭亞那和鄰國蘇里南，對兩國的經(jīng)濟發(fā)展至關(guān)重要。中鐵一局承建的項目長達17公里，包括部分路段兩車道改四車道和部分路段兩車道翻新，將惠及沿線約35萬人口，占圭亞那總?cè)丝诘?5%。因為道路周邊商業(yè)和住宅區(qū)密集，項目開工前就面臨不小的壓力。
在項目起始的地方，有一家商店。“修路前要先修一條混凝土排水溝，得挖掉商店門前的排水土溝和木質(zhì)臨時便橋。因為橋斷了商店就得關(guān)門歇業(yè)，店主說什么也不同意。我們找店主談的時候人家不見。”項目商務(wù)經(jīng)理汪惠強無奈地告訴記者。
工程不得不停下來。汪惠強和同事找來圭亞那工程部相關(guān)負責人和社區(qū)負責人，與店主座談。他們告訴店主，這條路修好后，車流量會增加，顧客也會隨之增加。而且目前的排水溝是明渠，氣味難聞，蚊蟲滋生，到了雨季更是污水泛濫，新修的排水溝會徹底解決這些問題。此外，施工隊還會為店主搭設(shè)臨時便橋，方便顧客通過。
店主最終同意施工。一周后，商店門口舊貌換新顏。店主特別開心，主動找上門，為之前的行為道歉，還提出讓施工隊使用他在道路沿線的一塊空地，作為備料場或棄料場。
一個難題解決了，新的難題又出現(xiàn)了。“這里旱季特別干燥，施工時很容易產(chǎn)生揚塵，而當?shù)丨h(huán)保局要求全線除塵處理，難度非常大。”汪惠強告訴記者：“旱季時我們就加派人手，一方面清掃道路上的積土，一方面租賃多輛灑水車，在項目沿線全天候灑水，確保不見塵埃。”
圭亞那公共基礎(chǔ)設(shè)施部對道路質(zhì)量監(jiān)管十分嚴格。據(jù)汪惠強介紹，監(jiān)理公司給項目配置了20多人，每項工序都有專人監(jiān)督。道路從基層填筑到面層攤鋪，僅監(jiān)理見證的實驗檢測就多達23次。該工程項目總監(jiān)弗朗西斯科·佩雷斯對中國企業(yè)的表現(xiàn)非常滿意：“中國人不僅重視速度，也非常注重質(zhì)量，所有測評結(jié)果都是‘優(yōu)’!”
“這樣的履歷和學到的技術(shù)讓我的競爭力大大增加”
“圭亞那技工很缺乏，有的工種甚至根本沒有。如我們要建造精品路面，就找不到技術(shù)過關(guān)的平地機司機。”德莫拉拉東海岸道路升級改造項目負責人高澤亮告訴記者。“我們的辦法是從中國雇來技工，再由中國工人教當?shù)毓と恕?rdquo;
30歲的朗姆迪恩住在離工地不遠的村子里，在中國施工隊招工時被錄用為小工，負責搬東西。慢慢地，中國領(lǐng)工發(fā)現(xiàn)他做事認真，好學開朗，且主動協(xié)助中國領(lǐng)工與圭亞那工人溝通，于是對他加強了培養(yǎng)，傳授其很多技術(shù)。
“為了充分發(fā)揮朗姆迪恩的才能，我們破格提拔他為作業(yè)隊長，給他配備了一支施工小隊，開設(shè)了獨立工作面。”汪惠強向記者介紹。原來中國領(lǐng)工與當?shù)毓と碎g因語言不通，會產(chǎn)生一些誤解，朗姆迪恩很好地解決了這類矛盾。他的團隊也在中方培養(yǎng)下，掌握了技術(shù)難度更高的施工方法�，F(xiàn)在，朗姆迪恩不僅個人收入在外籍工人中名列前茅，他帶領(lǐng)的團隊也涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀員工和團隊管理者。
朗姆迪恩跟著中鐵一局工作了一年，他說自己最大的變化是更自信了。“在一家國際性的大承包商工作，這樣的履歷和學到的技術(shù)讓我的競爭力大大增加，收入和職位也都有提升，這讓我和家人感到自豪!”(記者 朱東君 陳效衛(wèi) 版式設(shè)計 蔡華偉) 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，本網(wǎng)系信息發(fā)布平臺，如有侵權(quán)，請聯(lián)系本網(wǎng)及時刪除。
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