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具有世界先進水平的FL-10風洞
C919飛機全機靜力試驗
2018年，我們迎來了改革開放40周年。改革開放是決定當代中國歷史的轉折點。在過去40年，中國社會發(fā)展取得了舉世矚目的重大成就。一滴水可以反映出太陽的光輝，一個領域的發(fā)展可以折射一個時代的風貌。航空基礎技術領域的創(chuàng)新發(fā)展就是中國40年改革開放成就的一個縮影。在中國共產黨的帶領下，航空人40年眾志成城、砥礪奮進、春風化雨，不斷夯實基礎技術，托舉航空工業(yè)發(fā)展，譜寫出一卷壯麗的篇章。
40年來艱苦創(chuàng)業(yè)
科研和試驗條件顯著提升
改革開放之前，航空基礎技術一直比較薄弱和落后，一是技術落后，二是條件能力薄弱，還很艱苦。當時，作為結構強度試驗基地的航空623所根據“靠山、分散、隱蔽”的三線建設原則，扎根距陜西省耀縣縣城10千米的蘇家店，“立足山溝胸懷祖國看世界，獻身革命志在四方圖創(chuàng)業(yè)”，而其熱強度部則位于100多千米外的長安縣高冠峪。此外，航空空氣動力研究院的前身626和627兩個研究所僅有三座風洞(FL-1、FL-5和FL-8);而301、304、628三個研究所和檔案館雖在北京，但條件都較為簡單和落后。
改革開放后，特別是從1999年起，黨和國家自主研制國防裝備的意志越來越堅定，對航空基礎領域能力提升越來越重視。航空基礎技術能力建設隊伍，銳意進取、拼搏奉獻，激情開創(chuàng)出了一條不平凡的發(fā)展之路。航空工業(yè)旗下綜合所懷柔新區(qū)、強度所閻良新區(qū)和上�；�、氣動院沈陽及哈爾濱新區(qū)相繼開工建設并陸續(xù)建成，計量所、發(fā)展中心新科研辦公大樓相繼投入使用，檔案館基礎能力得以提升。航空工業(yè)瞄準國際水平，建成了國內規(guī)模最大、試驗技術國際一流的全機靜力/疲勞試驗室，建成FL-10、FL-62風洞和氣候實驗室等一批“國之重器”，填補了國內空白。
在氣動條件建設方面，改革開放之初，為滿足科研生產需要，先后開展建設了FL-2風洞，并對FL-8風洞實施了升級改造，補齊了高低速生產型風洞設備短板。尤其2000年以后，風洞建設加快步伐，建設了一批先進大型風洞設施。如FL-9低速增壓風洞和1.6米高速風洞(FL-3)建成并投入使用。目前，氣動試驗設施分布已形成“一院、兩地、四區(qū)”的格局。FL-51風洞一期建設內容已全面投入型號應用;FL-61風洞已初步具備常規(guī)試驗能力，并承擔多期型號試驗任務;2米聲學風洞順利通過可研評審;FL-10風洞已初步具備常規(guī)試驗能力，填補了我國回流式大型低速風洞的空白，使我國具備了比肩世界上最先進的德荷低速風洞的基本條件。該風洞的投入運行，對各類軍民用航空飛行器及其他氣動力相關產品的研制起到了巨大的支撐保障和技術推動作用，具備向直升機、航空聲學以及民用空氣動力學等領域擴展的潛能;FL-62風洞建設正按計劃推進。
在結構強度試驗基地建設方面，40年來，先后經歷了自強不息謀發(fā)展、鞏固地位渡難關、搶抓機遇蓄力量、快速發(fā)展創(chuàng)輝煌等歷史時期，布局也發(fā)生了巨大變化。航空工業(yè)強度所從渭北高原到文化濃厚的古城西安，從三秦大地再到黃埔江畔，一大批先進試驗室拔地而起，一大批新興專業(yè)填補空白，綜合能力得到大幅度提升。目前，結構強度專業(yè)已形成“一個總部、兩個新區(qū)”的運行格局，即以西安總部為行政中心、創(chuàng)新中心，閻良新區(qū)為軍機科研中心，上海分部為民機科研中心，各項能力基本滿足我國軍民機研制需求。從改革開放后幾年完成一項型號結構強度試驗任務，到目前一年完成多項型號任務，背后離不開能力建設的提升。
在通用技術基礎的條件建設方面，航空工業(yè)綜合所懷柔北區(qū)建成并投入使用，從“一所一區(qū)”向“一所兩區(qū)”布局發(fā)展。該所研制的國內首臺電動三軸六自由度振動試驗系統(tǒng)，滿足了高性能多軸向復雜振動環(huán)境模擬需求;建設的40立方米大型快速溫度變化試驗箱，為航空武器裝備系統(tǒng)級可靠性試驗提供了利器。航空工業(yè)計量所研制了一系列幾何量標準裝置，為數(shù)字化制造技術提供有力的計量保證;建立了國內最完備的動態(tài)溫度和流速校準風洞群，解決了航空發(fā)動機、高超聲速飛行器研制試驗中準確測量的難題;研制的一系列振動沖擊標準裝置，覆蓋振動、沖擊領域全參數(shù)、全量程，完全可以滿足國防武器裝備對結構完整性、可靠性等計量需求;正弦、脈沖、階躍等不同激勵類型的動態(tài)壓力校準裝置，技術指標達到國外同類設備的先進水平。航空工業(yè)發(fā)展中心牽頭建成了國防科技工業(yè)數(shù)字圖書館，增強了國防科技情報的快速反應能力和信息資源保障能力，是國防科技情報領域基礎能力的一次飛躍，是建設信息化國防科技工業(yè)的一項重要成果。航空工業(yè)檔案館通過基礎設施改造，提升了檔案存儲環(huán)境和條件。
40年來聚焦主業(yè)
支撐航空裝備跨越發(fā)展
一代基礎，一代裝備。航空基礎技術在整個航空武器裝備研究過程中占據著先行性、基礎性地位，直接關系到裝備的戰(zhàn)技/性能指標的實現(xiàn)。航空基礎技術的跨越性和顛覆性創(chuàng)新，為航空武器裝備設計和研制提供了全新的思路和模式，引領航空武器裝備的性能提升和更新?lián)Q代，推動航空武器裝備發(fā)展的重大變革，促進飛行器的跨代發(fā)展。每一次飛機型號跨越發(fā)展的背后都有堅實基礎技術的支撐。
強軍是航空工業(yè)的首要職責。支撐航空裝備的研制和生產，是航空基礎技術的重要使命。改革開放之初，我國航空型號主要是以“測繪仿制”為主的二代機，民用飛機幾乎空白。40年后的今天，我國航空武器裝備實現(xiàn)跨越式發(fā)展，尤其是以殲20、運20、殲15、直10等為代表的新一代航空作戰(zhàn)力量相繼亮相，并陸續(xù)裝備部隊;民機方面，C919、AG600實現(xiàn)首飛，CR929、“新舟”700開始立項研制。這些成就，國人無不為之動容和激動不已，每架戰(zhàn)機背后都有基礎技術的強大支撐，都凝結著基礎技術人員的心血和汗水。從航空裝備設計階段的氣動試驗、氣動和結構優(yōu)化設計，再到飛機研制后的整機強度和疲勞試驗，以及貫穿研制全過程的標準、計量、情報、檔案、環(huán)境試驗、可靠性、適航等，無不包含著航空基礎技術的身影和貢獻。
40年前，我國對氣動試驗的依賴程度不高。隨著我國航空裝備的自主創(chuàng)新發(fā)展，對氣動專業(yè)發(fā)展提出了迫切需求。每一新型氣動布局在裝備上的應用，都依賴氣動技術的突破和提升;每一自主研制型號首飛的背后，都離不開大量的氣動試驗。航空工業(yè)氣動院為我國飛行器研制進行了數(shù)十萬次的高、低速風洞試驗，參與了國家?guī)缀跛兄攸c飛機型號的研制工作。從常規(guī)測力試驗、載荷試驗，再到動力模擬試驗、CTS等風洞試驗為眾多型號提供了可靠的優(yōu)化支撐數(shù)據。殲10飛機的氣動布局方案共計完成了30多輪試驗，解決了事關殲10飛機總體布局、起降性能、操縱性、機動性、安全性等諸多技術難題。40年來，從我國自主研制的以“前鴨翼，后三角翼”氣動布局的殲10實現(xiàn)首飛，到殲20等為代表的新一代航空作戰(zhàn)力量相繼亮相，再到采用“超臨界機翼”C919實現(xiàn)首飛，這背后離不開航空氣動人40年的辛勤付出與汗水和40年的技術積累與儲備。
結構強度試驗是飛機研制流程“設計、制造、試驗、試飛”中的第三棒。尤其全機強度試驗是保證飛機飛行安全的重要手段，也是飛機首飛前必須發(fā)放的第一張通行證。強度所作為我國航空工業(yè)唯一的飛機強度研究、鑒定與驗證中心，具有代表國家對新研制飛機強度進行驗證、并給出鑒定結論的職能。強度所逐步構建了從元件、組件、部件到全機的完善的強度驗證體系，形成了國內能力最強、配套最齊全的地面強度驗證體系，各項強度試驗技術也取得了長足的進步，達到了國際先進水平，極大地推動了各類軍民機型號的研制工作，完成了我國幾乎所有新研或改型飛機型號的強度試驗。尤其是近年來有力保障了四代機、大型運輸機、C919、AG600等國家重點型號首飛、設計定型、列裝部隊，用科學、嚴謹、準確、可靠的試驗數(shù)據和結論托起雛鷹翱翔藍天，有力保障了各型號的如期首飛、順利定型，對我國航空事業(yè)和經濟發(fā)展做出了突出的貢獻。
此外，標準、計量、情報、檔案、環(huán)境試驗、可靠性、適航等技術基礎貫穿研制全過程。標準化方面，裝備領域由標準化副總師單位邁向裝備研制副總師單位;從改革開放之初的俄標引進和轉化，支撐裝備仿制，到美軍標引進和轉化，支撐三代機研制，再到自主研制和國際接軌，支撐四代機和民機發(fā)展，有效地提高了各型飛機的通用化率水平和可靠性;完成了多個型號的可靠性鑒定試驗剖面確定、極端環(huán)境分析與預計等工作，為產品設計和試驗驗證提供了重要支撐。不斷完善型號計量師系統(tǒng)為核心的型號計量保障體系，確保型號參數(shù)能夠“測得到、測得準、測得可靠”。解決飛機大型結構件現(xiàn)場對接、某型葉片測量及全參數(shù)定值評估等數(shù)字化智能制造領域新問題，掌握了航空發(fā)動機試車臺校準關鍵技術，從體系和技術上滿足新型武器裝備發(fā)展需求�？萍记閳蠓矫妫ㄟ^航空信息、知識的發(fā)現(xiàn)、甄別、提煉與分享，為型號立項論證提供體系架構設計、效能評估、費用分析、技術可行性論證等支撐工作。檔案作為“技術的源泉，工作的基礎，歷史的依據”，實現(xiàn)型號檔案實體、數(shù)據的完整收集、有效管控、安全可用。
40年來自主創(chuàng)新
勇做科技創(chuàng)新的排頭兵
自力更生是中華民族自立于世界民族之林的奮斗基點，自主創(chuàng)新是我們攀登世界科技高峰的必由之路。關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。1978年，在黨中央“科學技術是第一生產力”的方針指引下，中國航空研究院支撐了1978年7月20日發(fā)布的國家首個《1978~1985年航空工業(yè)科學技術發(fā)展規(guī)劃綱要》，梳理了極具前瞻性、系統(tǒng)性和指向性的航空10大專業(yè)關鍵技術、199個重大課題研究，為我國在“七五”計劃期間首次實行預研計劃單列奠定了基礎，吹響了中國航空工業(yè)向第三代航空裝備跨越的號角。在航空基礎技術領域秉承自主創(chuàng)新的精神，作為國防科技進步的先行者，始終走在航空基礎技術發(fā)展的前沿，履行著黨和國家賦予的神圣使命，自力更生、自主創(chuàng)新，完成一項又一項課題，攻克一個又一個難關。在新概念布局、氣動設計、智能結構、數(shù)值模擬軟件、高性能計算等領域取得眾多成果。
在空氣動力學領域，氣動力設計實現(xiàn)從基礎性的翼型、機翼設計，達到全機氣動布局的設計能力;具有自主知識產權、先進的核心CFD計算軟件能力，拓展到內外流計算、氣動熱計算、氣動噪聲計算、結冰計算、氣彈計算等;掌握了高低速風洞試驗、結冰敏感性分析與氣動性能評估、大規(guī)模大批量氣動力數(shù)據高性能仿真等關鍵技術;完成了我國航空工業(yè)高可信度氣動計算軟件2.2版本開發(fā)，與中國商飛聯(lián)合開發(fā)的新概念布局支線飛機“靈雀”通過了大尺寸無人飛行驗證，促進了相關領域科研工作的順利開展;采用TPS動力模擬試驗方法，首次實現(xiàn)了大型飛機從TPS短艙設計加工、到推力校準、再到模型風洞試驗所有環(huán)節(jié)的完全國內實施;通過增壓風洞改變試驗雷諾數(shù)，獲得了不同雷諾數(shù)對飛機低速構型氣動特性的影響，為增升裝置的優(yōu)化設計及低速氣動力數(shù)據修正提供了有力依據;對接國際CFD技術的先進機構，基本實現(xiàn)了CFD與風洞試驗的綜合分析，使“多輪CFD分析優(yōu)化”+“風洞定型試驗”成為飛機設計的重要模式。
在結構強度領域，成功研制飛機地面強度試驗結構健康檢測集成系統(tǒng)、冰雹撞擊試驗系統(tǒng)、飛機復雜結構剛度計算技術與設計系統(tǒng)、飛機起落架滑跑穩(wěn)定性試驗系統(tǒng)、結構抗鳥撞試驗的人工鳥彈，形成了具有自主知識產權的航空結構分析系統(tǒng)(HAJIF)等，為我國新機研制和改進改型提供了強度設計與分析的關鍵技術和軟件。一體化加載框架等助推全機靜力/疲勞試驗再上新臺階，順利突破和完成全尺寸飛行器熱力耦合試驗。集智攻關，實現(xiàn)中國商發(fā)風扇軸高低周復合疲勞加載�；顒咏Y構/機構可靠性試驗不斷完善，陶瓷基復合材料力學性能表征體系逐步建立，低、中、高應變率材料力學性能表征體系逐步完善。在飛機強度分析與結構優(yōu)化、抗疲勞斷裂、動強度與振動控制、航空聲學、復合材料結構強度等方面的研究達到國際一流水平。
在標準與質量工程領域，從軍用標準化、行業(yè)標準化拓展到全領域、全范圍的國家標準化、裝備標準化、企業(yè)標準化。質量工程從環(huán)境與可靠性拓展裝備質量特性的全特性、全周期，適航、標準件等專業(yè)從點發(fā)展到面;編制了《國防科技工業(yè)標準化工作管理辦法》等法規(guī)文件，積極推進軍工行業(yè)標準化技術委員會組建，工作體系和工作機制不斷優(yōu)化，軍工行業(yè)標準化工作得到有序發(fā)展;開展了344項民用飛機產品定義、設計制造、通用基礎和研制管理標準規(guī)范研究，其中155項已形成航空行業(yè)標準，解決了國內民機研制對標準的急需;引進了6800項民機適用的SAE國際標準，解決了我國航空標準的國際接軌問題，為適應全球供應商的民機研制模式奠定了堅實的技術基礎。以軍用電子產品為研究對象，重點突破電路功能可靠性建模技術、典型故障模式注入及故障影響分析方法、電路功能可靠性設計優(yōu)化等關鍵技術，成果已應用于航空、核、兵器及家電等領域;突破了大阻尼臺面研制技術、平臺系統(tǒng)研制技術和基于坐標變換的三軸六自由度振動控制技術等多項關鍵技術。
在計量與測試領域，建立了包括2項國家副基準在內的79項國家/國防最高計量標準，占國防最高計量標準數(shù)量的1/4，擁有800余項計量校準/檢測能力;業(yè)務覆蓋全國5000余家單位。積極開展動態(tài)測試與校準、納米測量與校準、飛秒激光測量、非接觸測量等前沿技術研究，與國際一流科研機構同臺競技。研制出我國首臺大范圍計量型納米三維測量機及多種先進納米測量傳感器，標志著我國實現(xiàn)了納米尺度的精準測量。在重力加速度量子測量、雙飛秒激光頻率梳遠程測距、非接觸測量、北斗接收機及航姿測量系統(tǒng)動態(tài)校準等方面取得突破性進展。起草國軍標、國標、國家計量技術規(guī)范200多項。獲得國防計量技術機構許可證書、軍用校準與測試實驗室認可證書、專項計量授權證書、中國合格評定國家認可委員會實驗室認可證書、國防科技工業(yè)實驗室認可委員會認可證書和檢驗檢測機構資質認定證書等資質。
在航空科技信息領域，對國內外航空工業(yè)發(fā)展相關的科技、經濟、政策法規(guī)等文獻資源搜集、處理、開發(fā)和服務;系統(tǒng)跟蹤、分析研究國內外航空科學技術、航空工業(yè)、航空產品、航空市場發(fā)展方向，開展關鍵技術研究和技術預警;為航空科學技術、航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃提供信息支持;建設與航空工業(yè)發(fā)展相關的數(shù)據庫，實現(xiàn)信息共享和快速反應�；谪S富的科技文獻資源，針對未來作戰(zhàn)環(huán)境與軍事需求，開展航空裝備體系頂層設計及發(fā)展研究、新概念飛行器綜合論證評估、作戰(zhàn)效能、費用分析與研究工作。
在檔案管理與服務領域，按照“構建檔案工作新體系，打造國家專業(yè)檔案館”的發(fā)展愿景，航空工業(yè)檔案工作在業(yè)務建設方面創(chuàng)造了多項全國第一：第一個成立行業(yè)檔案學會——航空工業(yè)檔案學會;第一個建立覆蓋行業(yè)各地區(qū)的檔案業(yè)務工作協(xié)作組;第一個創(chuàng)辦檔案工作專業(yè)期刊——《航空檔案》;第一個自編檔案學專業(yè)教材;第一個自主研發(fā)全行業(yè)統(tǒng)一的檔案信息計算機管理軟件——金航百科檔案管理系統(tǒng);第一家在行業(yè)所屬各企事業(yè)單位開展數(shù)字檔案館建設，推動了檔案的信息化、數(shù)字化建設。
40年來軍民融合
為經濟建設貢獻“航空智慧”
航空基礎技術是軍民融合的主戰(zhàn)場之一。按照“產業(yè)同根、技術同源”的核心思想，積極將航空基礎技術向航天、船舶、兵器等國防領域，深海探測、高鐵裝備、新能源汽車等國家重大工程領域進行產業(yè)拓展，服務國民經濟建設，為相關行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和產品競爭力的提升提供支撐。
氣動院風洞先后完成了高鐵、汽車、船舶等氣動試驗任務。強度所發(fā)揮結構強度領域優(yōu)勢，與吉利汽車開展全面戰(zhàn)略合作，為用戶帶來更安全、更節(jié)能的汽車產品;與長春軌道客車公司合作，開展下一代地鐵車輛車體(目前世界上第一輛全復合材料地鐵車體)靜強度試驗。計量所助力港珠澳大橋超級海底隧道沉管成功合攏，運用幾十年來積淀下來的橫跨多個專業(yè)的計量測試關鍵技術及方法，自主研制的“海底天眼”——管節(jié)運動姿態(tài)實時監(jiān)測系統(tǒng)，解決了深海精準對接的世界級難題。為“復興號”高鐵碰撞墻測試項目，攻克了世界先進水平的高頻響負荷傳感器和動態(tài)多分量力傳感器研制的核心技術，拿出了一套切實可行的國產化替代方案，在與國際最高水平的設備供應商同臺競技中，一舉中標，打破了國外公司在汽車和高鐵碰撞領域30余年的技術壟斷。長期為載人航天工程提供全方位的計量測試服務。研制出國內第一臺“六維力傳感器校準裝置”，為“天宮一號”和“神舟八號”對接提供了可靠的計量保障，使我國成為繼美國、俄羅斯后，第三個獨立掌握航天對接技術的國家。為世界首臺萬噸油壓雙動鋁型材擠壓機研制了大型中頻感應加熱爐，結束了我國不能生產大型工業(yè)鋁型材的歷史。此外，建成國家質檢總局“質量與效益研究基地”“國家航空器產業(yè)計量測試中心”;履行國家機械電子產品環(huán)境與可靠性質量監(jiān)督檢驗中心、國家標準件產品質量監(jiān)督檢驗中心(北京)職責，支撐國標委及地方標準化發(fā)展;航空工業(yè)發(fā)展中心入選“軍民融合科技服務機構推薦目錄”。
此外，基礎技術憑借多年技術積累和能力，踐行國家“一帶一路”倡議，積極拓展國際業(yè)務。2016年氣動院與巴基斯坦簽署合作協(xié)議，并為其進行風洞試驗服務，氣動數(shù)據和試驗效率得到巴方的高度認可，也進一步驗證了氣動院承接國際風洞試驗任務的能力;2015年為尼日利亞建設了ABU低速風洞，進一步開拓了國際市場。
依托基礎技術優(yōu)勢，按照“技術同源，產業(yè)同根”思路，開發(fā)出減震器、光纖傳感器、加速度計、石墨密封組件等基礎產品。減震器為振動控制技術的成果轉化應用，目前已有4個類型150余種產品，廣泛應用于航空航天、艦載車載等電子設備的振動隔離安裝，改善了機載設備的環(huán)境條件，提高了設備的可靠性、安全性和使用壽命。光纖傳感系列產品實現(xiàn)了準分布式多參數(shù)測量在風電、軌道交通等民用領域的拓展應用;多種型號加速度計，實彈靶試彈無虛發(fā)，產品迭代升級和批量生產不斷滿足日益增長的武器裝備精準打擊的需求;石墨密封組件系列產品打破了國際知名企業(yè)對高端航空密封技術及產品的壟斷;傳感器及儀表系列產品具備高精度、高可靠性的產品特性，廣泛應用于航空、航天、兵器、船舶、高鐵等軍民領域;量具及計量校準設備不斷滿足產品研制、生產、試驗中的檢測及測試需求;轉臺、離心機、傳感器、流量計等多個自主研制的計量測試產品在服務型號武器裝備和國家重大工程中發(fā)揮了重要作用。
為建設世界航空強國而不懈奮斗
夙志高遠，長空牧星，航空基礎技術人用自己的忠誠和執(zhí)著捍衛(wèi)著那份珍藏在心靈最深處的夢想初心。幸福和美好的未來不會自己出現(xiàn)，成功和傲人的業(yè)績屬于勇毅而篤行的人。在改革開放40年波瀾壯闊的發(fā)展進程中，我們?yōu)榱思缲摰纳袷ナ姑瑹o論是弱小還是強大始終初心不改，無論是順境還是逆境始終矢志不渝。1978年，我國航空產品多以“測繪仿制”為主，航空產品發(fā)展對航空基礎技術需求較低。航空薄弱，航空基礎技術更加薄弱。改革開放40年來，伴隨我國航空產品從“跟隨仿制”向“集成創(chuàng)新”甚至“自主創(chuàng)新”轉變，航空基礎技術的重要性更加迫切。“裝備發(fā)展，基礎先行”已成為人們的普遍認識�；赝娇栈A技術過去40年的發(fā)展，我們深感，航空基礎技術的發(fā)展離不開國家發(fā)展的大背景下，各項成績的取得是在中國共產黨的帶領下，航空基礎技術人不懈奮斗的結果。
40年崢嶸歲月，從“立足山溝胸懷祖國看世界”到“立足航空報效祖國闖世界”，激情進取，斗志昂揚，為祖國建成大國重器。
40年春華秋實，從幾年完成一項型號任務到一年完成多項型號任務，敢于亮劍，永不服輸，將一個個不可能最終變成現(xiàn)實。
40年創(chuàng)新史，聚焦科技創(chuàng)新，圍繞戰(zhàn)略性、整體性、前瞻性、基礎性、共用性技術，潛心探索，孜孜以求，獲得一系列突破。
40年奮斗史，堅持軍民融合，致力推動國民經濟發(fā)展提供“航空智慧”，自強不息，奮力拼搏，取得眾多成果。
一代人有一代人的奮斗，一個時代有一個時代的擔當。站在新起點，面向世界科技前沿、面向經濟主戰(zhàn)場、面向國家重大裝備需求，我們比歷史上任何時期都更需要加快科技創(chuàng)新，掌握競爭先機。對改革開放40周年最好的紀念，就是繼續(xù)奮斗，進一步深化科技體制改革、提升創(chuàng)新體系效能、著力激發(fā)創(chuàng)新活力。目前，新一輪科技與產業(yè)革命加快孕育，要躋身世界航空基礎技術強者之林、瞄準世界科技前沿，就要圍繞國家戰(zhàn)略需求和航空強國建設目標，肩負起歷史賦予的重任，勇做新時代科技創(chuàng)新的排頭兵，開展航空科技的“戰(zhàn)略性、整體性、前瞻性、基礎性、共用性”研究，致力于成為航空科技發(fā)展的引領者;實施“強基工程”，推動基礎技術發(fā)展由“型號牽引”向“基礎先行，提供貨架式成熟技術”轉變，為航空裝備和國民經濟發(fā)展提供堅實的基礎技術。 該文觀點僅代表作者本人，如有文章來源系網絡轉載，本網系信息發(fā)布平臺，如有侵權，請聯(lián)系本網及時刪除。
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